Ne všichni motoristé tuší, jak se ten či onen díl v jejich autě jmenuje. V tomto případě mluvíme nejen o mechanismech „skrytých“ v motoru, ale také o zařízeních, se kterými interagují doslova každý den. Jednou z těchto částí je táhlo převodovky.
Upozornění: Název „skluzavka“ není pro tento mechanismus oficiální, ale je obecně přijímán. Ve skutečnosti se tato část nazývá ovládací tyč převodovky.
Obsah: 1. Co je to vahadlo převodovky 2. Známky opotřebení vahadla převodovky 3. Nastavení vahadla převodovky
Co je to kolébka převodovky?
Mnoho řidičů se mylně domnívá, že kolébka odkazuje na řadicí páku, ale není to tak úplně pravda. Pokud se bavíme o vahadle převodovky, máme na mysli složený mechanismus, jehož úkolem je spojit řadicí páku a táhlo. To znamená, že řidič nevidí do zákulisí, tím méně se ho dotýká. Tento prvek je umístěn mezi pákou a samotnou převodovkou a je umístěn pod spodní částí vozu, poblíž hnacího hřídele a v některých případech pod samotnou řadicí pákou.
Jak je zřejmé z popisu, vahadlo se pravidelně musí vypořádat s vážným zatížením, takže tento prvek musí mít dobrou pevnost. Navzdory tomu je skluzavka náchylná k poškození. Pokud neobsahuje dostatek mazacích složek, dostaly se do něj kapky vody, prach nebo jiné „nečistoty“, existuje vysoké riziko selhání dílu.
Vezměte prosím na vědomí: U některých vozů může vahadlo vydržet 200-300 nebo dokonce více než tisíce kilometrů bez výměny. Ale pokud vezmeme průměrný výsledek, převodovka obvykle selže po 100 tisících kilometrech provozu.
Známky opotřebení převodovky
Řidič musí věnovat pozornost možnému selhání součástí vozidla, včetně znalosti charakteristických známek opotřebení na táhlu převodovky, aby mohl včas přijmout opatření k jeho výměně. Navzdory skutečnosti, že mechanismus je poměrně spolehlivý, měli byste si být vědomi následujících „příznaků“ jeho bezprostředního zhroucení:
Řidiči často ignorují projev vůle v převodovce a věří, že jde o normální situaci. Ve skutečnosti, pokud dojde k vůli, je nutné provést diagnostiku převodovky a v případě potřeby seřídit nebo vyměnit táhlo. Faktem je, že mírná vůle je již poměrně vážným příznakem vadného spojení převodovky. Pokud se „rozbije“, když se auto pohybuje, může to vést k vážným následkům pro auto i řidiče, protože v takové situaci existuje vysoké riziko nehody. Proto, pokud zaznamenáte problémy s řazením, v případě potřeby kontaktujte servisní středisko pro diagnostiku a opravu táhla.
Nastavení kolébky převodovky
Ne vždy je nutné scény zcela nebo částečně vyměnit. Dost často se můžete omezit na jednoduché úpravy. Současně je možné upravit odkaz vlastníma rukama, aniž byste museli kontaktovat servisní středisko. Existují dva způsoby úpravy:
- Na zpátečku. Abyste mohli nastavit kolébku pro zpátečku, musíte na ní uvolnit sponu a poté posunout řadicí páku do polohy, která odpovídá ideálnímu zařazení zpátečky. Poté je svorka utažena a práce je považována za dokončenou;
Stojí za zmínku, že obecné procesy pro nastavení spojení převodovky jsou popsány výše. Je důležité říci, že proces se může lišit v závislosti na voze, takže před zahájením práce se doporučuje přečíst si pokyny speciálně pro váš model auta.
Při výuce jízdy si pravděpodobně vzpomenete, kolik času bylo věnováno studiu konstrukce vozu. Základní znalosti jsou jistě nezbytné, ale ve snaze vměstnat kurz do napjatého časového rámce instruktoři často zapomínají na zdánlivě nedůležité záležitosti. Ne každý může pochopit typ, funkčnost a pochopit konstrukci takové součásti, jako je vahadlo v převodovce, kvůli neznalosti její samotné existence. Pokusme se tomuto zařízení porozumět podrobněji.
- Co je to zákulisí převodovky
- Mechanismus zařízení
- Známky poruch v zákulisí
- Samonastavitelné zákulisí
Co je to zákulisí převodovky
Nejprve musíte pochopit, co je vahadlo, jaký je jeho funkční význam a proč je v převodovce zapotřebí vahadlo. Při odpovědi na první otázku by mělo být objasněno, že přesný technický název zní jako “řídicí tyč pohonu převodovky”. Jak se mnoho lidí mylně domnívá, často se o ní mluví jako o řadicí páce. Nicméně, šoupátko převodovky – Jedná se o vícedílnou konstrukci, jejímž funkčním účelem je spojení spínací páky s táhlem vedoucím k převodovce.
Z tohoto tvrzení vyplývá, že samotná konstrukce náhradního dílu je poměrně složitý mechanismus a samotné vahadlo v převodovce plní spojovací funkci páky s převodovkou. U moderních vozů je tato část umístěna pod spodkem (poměrně blízko hnacího hřídele) a u starších vozů je vidět přímo pod samotnou převodovkou.
Jako každé jiné zařízení má táhlo v manuální převodovce tendenci se opotřebovávat. Bezpečnostní rezerva celého mechanismu je často určena těmito velmi malými částmi, což znamená, že porucha alespoň jedné z komponent vede ke ztrátě počátečního výkonu. Poruchy jsou nejčastěji spojeny s dlouhou životností, vstupem přídavných prvků do systému (prach, vlhkost), nebo nedostatečnou péčí o samotnou převodovku.
Mechanismus zařízení
S postupem času výrobci automobilů radikálně mění vlastnosti převodovky svých vlastních vozů. Neustále se objevují nové typy robotických převodovek, oblíbené jsou především dvouspojkové převodovky. Pokrok manuálních převodovek také nestojí na místě a tato touha po modernizaci často dělá skutečný problém pro automechaniky a ty, kteří se rádi ponoří do vlastních vozů.
Díky tak širokému výběru dostupných manuálních převodovek podléhá neustálým úpravám konstrukce samotného vahadla v převodovce. Pro zjednodušení úlohy používáme zobecněný přibližný typ daného zařízení.
Čtěte také: Co je to variátor cvt? Konstrukce převodovky CVT
Hlavní komponenty, které tvoří zákulisí převodovky:
- Řadící páka
- Trakce převodovky
- Vidlice + čep vidlice
- Držák olejového těsnění
Kromě toho zákulisí obvykle obsahuje takové součásti, jako jsou: kabel, pružina a samotné tělo (nebo základna). Složený, vyladěný chod těchto dílů umožňuje přepínat rychlostní režimy v polohách předem určených na převodovce.
Známky poruch v zákulisí
Navzdory vynikající spolehlivosti této konstrukce, stejně jako jakékoli jiné části složitého mechanismu (kolébka je během provozu vystavena neustálým fyzickým nárazům, a to jak ze strany řidiče, tak ze strany samotného vozu), vyžaduje neustálou preventivní údržbu a pečlivou péči. V opačném případě může často dojít k nežádoucím následkům vedoucím k poruchám a problémům. Podívejme se na nejpravděpodobnější z nich:
- uvolněnost hlavice řadicí páky (zvýšila se vůle páky);
- potíže při řazení (páka je těsná, při změně polohy „drtí“);
- nemožnost zařadit (například zařadit 6. rychlostní stupeň);
- chybné sepnutí (místo 3. je zapnuto 5. atd.).
Čtěte také: 6 důvodů špatného řazení v manuální převodovce
Na rozdíl od posledních tří nemá první problém (vůle) vliv na rychlost řazení a nijak neovlivňuje činnost převodovky. To, co nyní působí pouze nepohodlí, však může „přerůst“ ve vážné problémy. Odkládání oprav v takových situacích nevede k ničemu dobrému a nečekaná porucha může nastat v tu nejméně vhodnou chvíli.
Samonastavitelné zákulisí
Častou chybou všech začínajících automobilových nadšenců je pochopení vlastního problému. Sebemenší poruchu převodovky spojují s globálními problémy a chystají se na kompletní výměnu systému. Nezřídka se však stává, že drobné zásahy, a to správné a odborné seřízení vahadla, jsou nezbytným řešením k odstranění poruchy.
Nejprve byste měli začít úpravou (nastavením) používaného disku. Musí být provedeno poté, co se nejprve ujistíte, že funguje. První rychlostí najíždíme na nadjezd nebo podobný typ převýšení. Pokud se setkáte s problémy se spínáním (popsáno dříve), zkuste provést potřebné kroky s vypnutým motorem.
Když jsme na ruční brzdě předtím nainstalovali kryty zpětného rázu, začneme s předběžným nastavením. Při vypnutém motoru, ale nevypnutých rychlostních stupních, posuňte páku doleva do maximální možné polohy. Utáhněte svorku pod autem. Často se stává, že pro požadovaný zdvih stačí jen pár milimetrů vzhledem ke kardanové hřídeli.
Další možností prevence a prevence problémů je odstranění cizích prvků z mechanismu (vlhkost, prach, zachycené nečistoty) a promazání dílů. Spojení v převodovce, stejně jako každá jiná část, vyžaduje mazání. Jak ale promazat zákulisí? Nejsou zde žádné zvláštní preference. Postačí běžné mazivo na automobilové díly. Hlavní je to nepřehánět.
