Bývalá vozovna ve vesnici Loo, 15 km od Tallinnu, nevypadá jako továrna na automobily. Ale teď je to přesně továrna. Zde je sestaven první estonský bojový vůz T98.

Nejprve mi však dovolte malou odbočku:
Kombat je duchovním dítětem ruského designéra Dmitrije Parfenova, známého svými návrhy sportovního kupé Laura. Spolu s petrohradskou firmou Avtokad, která se zabývá obrněnými vozidly (zejména transportními vozy), sestavil v roce 1998 tým, který za 2 roky vyvinul první zkušební prototyp budoucího obrněného vozidla, který se jmenoval T98 Combat. V roce 2004 model obdržel ruský certifikát shody, po kterém byla zahájena malosériová výroba.

A nyní pokračujme, na konci loňského roku ze zásob estonského závodu v Loo sjel první Combat licencovaný v Estonsku. Registrovat bojový prapor v Estonsku ale nebyl snadný úkol.

Pro registraci jakéhokoli auta v Estonsku je vyžadováno číslo karoserie nebo VIN kód, který musí obsahovat informace o zemi původu. Estonsko dosud nemá vlastní písmenné označení pro VIN kód. Museli jsme proto projít mnoha procedurami, ale nyní můžeme říci, že jde o první estonské auto!

Od roku 2004 se design T98 neustále vyvíjel. Absolutně všechny Combaty mají určitý stupeň ochrany. Pancéřové tělo je vyrobeno z vysoce legované švédské oceli technologií „metal-keramic sandwich with honeycomb fill“ (tělo v těle). Tato technologie umožňuje dosáhnout vyšší úrovně ochrany (stupeň B7) než u moderních civilních obrněných vozidel.

Estonský Combat má nejjednodušší stupeň ochrany B3, který odolá střelám od Makarova, Glocka atd. Z vnější strany je použita ocel 3 mm a zevnitř 2 mm. Je zajímavé, že se zvýšením třídy ochrany se auto navenek prakticky nemění, protože posílení jde dovnitř. Jedním z nejvýraznějších vizuálních rozdílů jsou pancéřová okna, jejichž tloušťka s maximální ochranou B7 může dosáhnout 100 mm.

Podvozek, na kterém je instalován motor a převodovka, je objednán z USA. Zpočátku měl Combat bezrámový design, ale pro pohodlí a zjednodušení výroby a také proto, aby se původní DJské jednotky vůbec nedotýkaly, bylo rozhodnuto nasadit tělo na rám. Vzadu je tuhá závislá náprava odpružená na pružinách. Přední náprava je zásuvná.

ČTĚTE VÍCE
Jaký druh černého čmeláka?

Konstrukce vozu začíná od podlahy. Spodek vozu má záludný tvar s úkosy pohlcujícími energii, které chrání před výbuchy. Celkem je v karoserii asi 1000 velkých dílů, pro technologickější montáž se používá vysoce přesné řezání laserem. Na dvou skluzech pracuje 18 lidí, naprosto všechny práce, ať už jde o obložení interiéru, lakování karoserie nebo svařování pancíře, se provádějí v Estonsku.

Pod kapotou stříbrného estonského T98 se ukrývá gigantický 6,6litrový turbodiesel Duramax schopný výkonu 360 koní. při 3100 ot./min a 820 Nm při 1600 ot./min. Stejné jako v prvním Combatu, který vidíte na hlavní stránce.
Nejlehčí vozidlo s benzinovým motorem a třídou ochrany B3 váží 3,6 tuny, diesel přidává dalších 200 kg (3800 kg je hmotnost estonského Combatu). Právě kvůli váhové kategorii nelze s T98 jezdit s běžnou B kategorií. Skutečně existuje verze sedan, která je o dalších pár stovek kg lehčí.
Představte si, jak tento kolos vážící 3800 kg zrychlí na 100 km/h za 10 sekund a jede až na 180 km/h!

No a nejdůležitější otázka, která tady všechny trápí, rozhodli jsme se poodhrnout roušku tajemství.

Nejlehčí civilní T98 Combat V3 v základní konfiguraci odlehčí peněžence o 148 000 eur. Úroveň ochrany B7 zvýší cenovku na 210 000 eur. Zde není žádná horní hranice. T98 je totiž jedinečná stavebnice, kterou lze vybavit vším, po čem vaše srdce touží. Ve VIP verzi najdete televizory, masážní křesla, minibar, vynikající audiosystém, přepážku mezi řidičem a spolujezdcem a mnoho dalšího. V zadní části vozu je spousta volného místa, takže konfigurace interiéru zde závisí pouze na přání klienta.