Technologie nakládky a vykládky a dopravy a skladování (STW) práce ve skladech určuje pořadí a sled operací nakládky, vykládky, přepravy a skladování balíků, používané technické prostředky a také stanovuje požadavky na ochranu práce. Technologii práce PRTS je vhodné uvažovat na příkladu obalů formovaných na standardních plochých paletách o rozměrech 800x1200x150 mm, vyrobených podle GOST 9078–85 (obr. 1). Požadavky na obaly jsou formulovány v GOST 24597–81.

Rýže. 1. Schémata balení různých nákladů na standardních paletách

Náklad v přepravních kontejnerech nebo bez nich, který má stabilní pravidelný geometrický tvar, který se během balení, skladování a přepravy nemění, podléhá balení na palety. Potřebná pevnost páskování balíků na plochých paletách je zajištěna pomocí upevnění nákladu – balicí ocelové a polymerové pásky, ocelový drát, smršťovací a stretch fólie, lepidlo atd.

a – upevnění lepidlem, páskou, rohy; b – lepení smršťovací fólií; c – lepení stretch fólií; d – upevnění lepicí páskou; d – lepení lepidlem a kraftovým papírem; e – upevnění drátem pomocí těsnění; g – upevnění bubnů páskou

Náklad v balíčcích je přepravován železniční a silniční dopravou v souladu s pravidly platnými pro příslušný druh dopravy a další dokumentací schválenou předepsaným způsobem. Způsoby upevnění obalů v železničních vozech musí odpovídat GOST 22477–77. Při umístění balíků na dvě úrovně v krytých vozech se doporučuje vytvořit balík s těmito parametry: při umístění balíků na jednu úroveň – výška včetně palety 1350 mm, hmotnost maximálně 1 t; s třívrstvým umístěním – výška 900 mm, hmotnost ne více než 700 kg.

Při provádění prací PRTS se v krytých vozech používají: elektrické vysokozdvižné vozíky s nosností 1,0. 1,6 t a vysokozdvižné vozíky stejné nosnosti s katalyzátory výfukových plynů; automatické a elektrické vysokozdvižné vozíky s nosností do 1,0 tuny pro nakládání krytých vozidel s nosností 8,0 tuny nebo více; automatické a elektrické vysokozdvižné vozíky s nosností do 2,0 tuny s maximální výškou zdvihu 4500 mm při stohování balíků do stohu o výšce nad 3,3 m. Nakladače jsou vybaveny standardními vidlicemi, zařízením pro boční posuv, a v případě potřeby speciální zvedací zařízení (pro operace s rolemi, sudy atd.). Při nakládání dodávkových vozidel s délkou nad 4,0 m a nosností do 8,0 tun se navíc používají ruční hydraulické nebo elektrické samojízdné vozíky a zakladače.

Aby bylo zajištěno, že vysokozdvižný vozík může vjet do dodávky nebo vagónu, pokud výška skladové rampy neodpovídá úrovni podlahy korby (nebo vozu), lze použít přechodový žebřík (rampu). Mezi pomocné vybavení patří páčidlo, kladivo a prostředky pro zajištění balíků v automobilech, které splňují požadavky GOST 22477–77.

Rýže. 2. Schémata kladení stohů: a – rovná pokládka; b – s římsami; c – s odsazením

Vykládání balíků z vozidel

Vykládání balíků z vozů a vytváření stohu provádí tým dvou až tří lidí: dva řidiči nakladače a v případě potřeby jeden pracovník pro pomocné operace. Vůz je přistaven na místo, kde se provádí nákladní operace, a zabrzděn botami. Aby nakladač mohl vstoupit do vozu, je položen žebřík. Po otevření dveří vozu pracovník sejme upevňovací prostředky a při plnění volného prostoru v mezidveřovém prostoru jednotlivým kusovým nákladem z nich tvoří balíky na prázdné palety podle vzorů uložení nákladu.

Balíky se vykládají v následujícím pořadí: po orientaci vidlic vysokozdvižného vozíku (v případě potřeby pomocí zařízení) byste je měli vložit do otvorů palety a plynule najet k balíku, dokud se nezastaví na jeho konci ; zvedněte balík a sklopte zvedací rám dozadu; přepravit balík převzatý na vidle do skladu ve výšce maximálně 300 mm nad podlahou skladu.

ČTĚTE VÍCE
Kdo vytvořil japonskou zahradu?

Při stohování balíků v interiéru na podlaze je třeba dodržovat následující požadavky:

• balíky jsou stohovány do rovných stohů až do výšky tří pater, s lištami a odsazenými do středu stohu – s výškou více než tří pater (obr. 2); stohování obalů by mělo být co nejhustší, v rovnoběžných řadách bez deformací (s výjimkou mezer stanovených požadavky technologie skladování potravin);

• je povoleno používat dřevěné distanční podložky k vyrovnání balíků;

• šířka stohu by neměla přesáhnout 6,0 m. Délka stohu je dána místními podmínkami;

• stohování zdeformovaných sáčků není povoleno (v závislosti na stupni deformace musí být sáčky opraveny nebo přetvarovány);

• výška stohu je stanovena na základě podmínek pro maximální využití výšky části skladu, technologie skladování s přihlédnutím k pevnosti kontejneru a přípustnému zatížení podlahy skladu;

• vzdálenost od vrcholu stohu k lampám ve skladu musí být minimálně 500 mm.

Balíky ve skladu jsou umístěny podle předem vypracovaných skladovacích schémat s ohledem na co nejracionálnější využití skladových prostor, jednoduchost použití mechanizačního zařízení při provádění skladových operací v souladu s požadavky aktuálních norem a místních (odvětvových) předpisů.

Dodávky se vykládají pomocí nakladače, vozíku nebo zakladače, který do nich vjíždí po překládací rampě. Balený náklad přijatý ve velkokapacitních kontejnerech je vykládán pomocí ručních hydraulických nebo elektrických vozíků nebo z plošinového stolu. Kontejner vyjmutý z kontejnerové lodi se vykládá jízdou vysokozdvižného vozíku uvnitř kontejneru nebo pomocí vozíku.

Postup demontáže stohu a odeslání produktů spotřebiteli

Rozebírání stohu a nakládání balíků do vozidel provádí tým dvou až tří lidí: dva řidiči nakladače a v případě potřeby jeden pracovník pro pomocné operace.

Při přepravě balíků po železnici je způsob přepravy stanoven v souladu s Pravidly pro přepravu zboží v závislosti na druhu nákladu, délce jeho pobytu v tranzitu a roční době. Vůz je přistaven na místo, kde se provádí nákladní operace, zabrzděn botami a je položena rampa pro vjezd nakladače. Vozy dodané k nakládce musí být technicky bezvadné a vyčištěné zevnitř i zvenku.

Při nakládce do krytého vozu o objemu 120 m3 jsou balíky instalovány symetricky k podélné ose ve dvou řadách na šířku a zpravidla ve dvou až třech řadách na výšku. V prostoru mezi dveřmi vozu jsou balíky umístěny ve vzdálenosti minimálně 250 mm od dveří, aby byla zajištěna možnost mechanizované vykládky z obou stran vozu. Pokud je mezidveřový prostor vozu zatížen balíky různých výšek, jsou balíky menší výšky instalovány ve spodním patře. Nakládání balíků do chladírenských vozů se provádí se spuštěnými podlahovými rošty. Počet naložených balíků závisí na nosnosti, ložném objemu chlazeného vozu a hmotnosti balíků. Balíčky v autech jsou zabezpečeny tak, aby se zabránilo jejich pohybu a pádu během přepravy. K tomu musí prostředky pro upevnění obalů v automobilech splňovat požadavky GOST 22477–77.

ČTĚTE VÍCE
Kde se penicillium vyskytuje?

Pro maximální využití nosnosti vozů a zajištění stability stohů lze volný prostor v mezidveřovém prostoru vozu zaplnit jednotlivými jednotkami nákladu v množství, které je násobkem počtu jednotlivé kusy v balení.

Při přepravě balíků po silnici
nsport používá univerzální palubní vozidla a specializovaná: samonakladače, dodávky, silniční vlaky. Při přepravě balíků v kontejnerech se používají kontejnerové návěsy s odpovídající nosností. Obaly v karoserii a kontejnerech jsou obvykle instalovány v jedné vrstvě. Balíky s lehkým nákladem lze umístit do dvou pater, pokud je zajištěna jejich bezpečnost při přepravě. K přepravě by měly být přijaty po vnější kontrole, aniž by byly rozebrány.

Univerzální valníky a silniční soupravy jsou obvykle nakládány z boku, což nezpůsobuje žádné zvláštní potíže, pokud je výška rampy pod nebo na úrovni plošiny korby. Balíčky se instalují nakladačem z rampy přímo do korby, přičemž nakládka se provádí při pohybu vozidla naloženou stranou korby směrem k pracovnímu čele. Nástavby krytých vozidel s nosností 8,0 tuny a více, ale i velkokapacitní kontejnery jsou nakládány vysokozdvižným vozíkem vjíždějícím do korby nebo kontejneru. Pro umožnění vjezdu vysokozdvižného vozíku do dodávky nebo kontejneru z rampy lze použít přechodovou rampu za předpokladu, že její sklon nepřesáhne 7°.

Dodávka nebo kontejner se obvykle nakládá ve dvou fázích. Pomocí jednoho nakladače jsou balíky umístěny na hranu plošinového stolu. Další nakladač pohybující se po rampě nebo překládací rampě překládá balíky do korby nebo kontejneru. Je povoleno zvednout nakladač na rampu pomocí jiného zvedacího zařízení. Pro nakládání dodávek s nosností do 8,0 tun nebo velkých kontejnerů se doporučuje používat hydraulické nebo elektrické vozíky.

Organizace práce na ochranu práce

Bohužel ne vždy je této problematice věnována potřebná pozornost a je zcela marná, protože provádění PRTS prací je přísně regulováno SNiP-Sh-4-80 (Pravidla pro výrobu a přebírání prací. Bezpečnostní opatření) , jakož i interní resortní a další regulační dokumenty obsahující bezpečnostní požadavky. Před zahájením prací je vypracován pracovní příkaz k jeho provedení.

Pokud je práce považována za rizikovou, je vydáno povolení, které se vydává na dobu nezbytnou k provedení stanoveného množství práce. Změní-li se podmínky pro výkon práce, povolení k zaměstnání se zruší; obnovení práce je povoleno až po vydání nového povolení. Osoba, která povolení vydala, je povinna sledovat provádění opatření k zajištění bezpečnosti práce odpovědným vedoucím práce. Kromě toho se zpracovává projekt výroby díla ve speciální podobě. Organizace pracovních prostorů a pracovišť musí zajistit bezpečnost personálu ve všech fázích práce.

Místo, kde se sestava tvoří a demontuje, musí mít osvětlení, jehož parametry jsou stanoveny současnými normami. Podle SNiP 23-05-95 „Přirozené a umělé osvětlení“ by osvětlení pro tuto kategorii vizuální práce mělo být 50 luxů. Pokud existuje zvýšené riziko zranění, osvětlení se zvýší o jednu úroveň a v pracovní oblasti by mělo být 75 luxů.

Nákladní operace mohou provádět pracovníci s odbornou způsobilostí (minimálně 3 roky), kteří byli proškoleni o bezpečných způsobech prováděné práce a kteří obdrželi příslušné osvědčení. Když je členům týmu dovoleno pracovat, měl by být zkontrolován jejich zdravotní stav. Pracovníci, kteří se podílejí na nakládce a vykládce, přepravě a skladových operacích, musí být vybaveni speciálním oděvem v souladu s GOST 12.4.011–87, včetně ochranných přileb stanoveného typu.

ČTĚTE VÍCE
Co dělá Tinker?

Odpovědný vedoucí práce je povinen zajistit, aby všichni zaměstnanci dodržovali vnitřní předpisy související s ochranou práce. Vstup neoprávněných osob na pracoviště není povolen. V pracovní oblasti by měli být pouze přímí umělci.

Pohyb vozidel během práce musí být organizován podle schváleného schématu. Použité zdvihací a přepravní zařízení musí splňovat požadavky GOST 12.2.003–74, GOST 12.2.090–83 a musí být v dobrém stavu a nakladače musí být vybaveny ochrannými kryty a zvukovými signály.

Při přemísťování vysokozdvižného vozíku s nákladem nebo bez něj je rám vysokozdvižného vozíku umístěn do přepravní polohy, náklad musí být zvednut od země do výšky 200–300 mm a rám musí být zcela sklopený dozadu.

Břemena lze zvedat, pouze když vysokozdvižný vozík stojí. Není dovoleno kombinovat operace zvedání břemene a přemísťování nakladače. Náklad musí být zvedán a spouštěn plynule, bez trhání. Pomalu naklánějte rám vysokozdvižného vozíku. Aby se vysokozdvižný vozík nepřevrátil a náklad nespadl, nenaklánějte rám dopředu bez podpory pod nákladem. Práce na vadném vysokozdvižném vozíku jsou zakázány.

Při stohování pytlů je věnována zvláštní pozornost zajištění jejich stability. Deformované sáčky neskládejte na sebe. Ty jsou instalovány v samostatných sloupcích se sníženou výškou. Není dovoleno provádět přepravní a skladové práce s poškozenými nebo oslabenými upevňovacími prostředky, které nezajišťují neporušenost obalu. Stohy, které nejsou dostatečně stabilní, by měly být demontovány pomocí plotových panelů instalovaných na podlaze skladu a zabezpečení svislých řad stohu přilehlých k místu demontáže před padajícími balíky. Pro operace s nimi můžete použít nakladače se svislou přítlačnou deskou, která plní stejné funkce. Způsob pojištění takových stohů musí být stanoven v projektu díla. Pro zpevnění podlah automobilů před nakládkou je povoleno položit na ně plechy o tloušťce 3 mm.

Osoba smí zůstat na stohu nejvýše 1,3 m vysokém, pokud má stoh potřebnou rezervu stability nebo je chráněn před zřícením. Při větší výšce stohu je nutné pracovníka zajistit pomocí táhla připevněného k nosným konstrukcím skladu nebo nakládací plošině.

Při zvedání osob na vidlice nebo nosnou desku musí být instalována a bezpečně zajištěna hlídaná plošina. Celková hmotnost zvednutého břemene musí být menší než polovina nosnosti nakladače v pracovní výšce v příslušné poloze těžiště. Například nosnost nakladače EB 717.45.73 při výšce zdvihu 4,5 m klesá z 2000 na 1638 kg s těžištěm nákladu 600 mm od zadní strany vidlic a když se těžiště posune z 600 až 800 mm – od 2000 do 1337 kg. Při zvedání pracovníka s břemenem by celková hmotnost plošiny, nákladu a osoby měla být v prvním případě 819 kg, ve druhém 668,5 kg.

Umístění a zajištění balíků v letecké a silniční dopravě

Na letadla se vztahují následující regulační a pokyny, které upravují umístění a zabezpečení nákladu (včetně zásilek):

• Pokyny pro nakládku, vykládku, kotvení a přepravu nákladu na letadlech civilního letectví (v účinnosti MGA dne 1. ledna 1979);

• Předpisy o přepravě zboží v kontejnerech a na paletách na vnitrostátních leteckých linkách SSSR č. 30/U (schváleno MGA dne 1. června 1983);

ČTĚTE VÍCE
Koho zabil Dexter?

• Směrnice pro přepravu nákladu na vnitrostátních trasách ze dne 20. srpna 1984;

• Pravidla pro přepravu cestujících a nákladu na leteckých linkách ze dne 16. ledna 1985 (č. 19).

Leteckou přepravu balíků lze provádět jak s využitím leteckých palet, tak i bez nich, v samostatných nákladních jednotkách při dodání na letiště silniční nebo železniční dopravou. Obaly na leteckých paletách typu PA-3,6, PA-4,5 a PA-5,6 by měly být umístěny tak, aby se celkové těžiště nákladu shodovalo s geometrickým středem palety. Odchylka těžiště nákladu od geometrického těžiště palety letadla by neměla překročit normu. Výška letecké palety s nákladem pro PA-3,6 a PA-4,5 by neměla být větší než 1700 mm, pro PA-5,6 – 2400 mm a měrné zatížení podlahy by nemělo přesáhnout 8 kN/m. Letecké palety musí být naloženy v souladu s platnými předpisy.

Pro ukotvení balíků na leteckých paletách musí být sítě zajištěny na opačných stranách. Spoje sousedních ok jsou provázány pásy. Konstrukce pletiva musí zajišťovat plynulé výškové nastavení minimálně 600 mm a uchycení břemen o rozměrech minimálně 250x250x250 mm a pevnost pletiva musí zajistit udržení a celistvost břemen zvětšeného obalu.

Balíky zasílané bez použití leteckých palet podléhají před naložením do letadla externí kontrole, aby se zjistila jejich integrita a spolehlivost upevnění. Nakládají se přímo z vozidel pomocí standardního kladkostroje. Balíčky v nákladovém prostoru letadla jsou také zajištěny standardními prostředky.

V silniční dopravě se umístění a upevnění balíků provádí v souladu s Pravidly pro přepravu zboží po silnici, platnými od roku 1972. Balíčky se umísťují do karoserií palubních nákladních vozidel, zpravidla v jedné vrstvě. Výstupek obalu nad boky vozu by neměl být větší než jejich výška. Do osobních automobilů, návěsů, dodávek typu ALKA je možné umístit balíky ve dvou i více patrech (v závislosti na jejich výšce). Upevňovací balíčky v karoseriích by měly zabránit jejich pohybu a převrácení během přepravy. Musí být pokryty materiálem odolným proti vlhkosti (plachta), aby byly chráněny před srážkami během přepravy.

Paletové regály jsou nejoblíbenějším typem skladových regálových systémů a pro práci s nimi potřebujete speciální vybavení vybavené vidlemi.

Proč palety vyžadují speciální vybavení?

Konstrukce nákladních palet je navržena tak, aby mohly být stohovány – stohovány do vysoké vertikální „věže“. Tímto způsobem náklad zabírá méně místa, což znamená, že jeho přeprava a skladování je levnější. Pro stohování, stejně jako pro přepravu palet na místo nakládky, potřebujete zařízení, které snadno nabere kontejnery a umístí je do požadované výšky. O to se stará skladové zařízení s vidlemi, které zajíždí dovnitř palety a uchopuje ji mezi horní desky (podlaha) a spodní (jezdce). Díky tomu je paleta bezpečně upevněna na vidlicích a poté může být přepravena na místo skladování nebo nakládky, zvednuta do požadované výšky a umístěna pro skladování uvnitř regálu, nebo naopak, vyložena a spuštěna dolů.

Typy zařízení na zpracování palet

Vozíky

Používají se k přepravě palet uvnitř skladu, mezi nakládacími, vykládacími, skladovacími a balicími plochami. Ke zvedání vidlí s naloženou paletou se používá hydraulický mechanismus a nejvýkonnější modely jsou vybaveny elektromotorem. Vysokozdvižné vozíky jsou snad nejznámějším typem skladového zařízení. Hydraulické vozíky se také často nazývají vozíky na počest prvních dovážených vozíků dodávaných finskou firmou Rocla. Existují kompaktní a ovladatelné ruční paletové vozíky, které jsou vhodné do malých prostor a snadno se s nimi manévruje i v úzkých chodbách, ve výtazích a uvnitř vozíků. Pro sklady s velkou plochou a tokem zboží budou efektivnější modely s elektrickým pohybem (samohybné vozíky). Dodávají se v různých velikostech: některé jsou velmi kompaktní, velikostí téměř stejné jako u manuálních, a existují výkonné modely s plošinou a dokonce i s kabinou řidiče.

ČTĚTE VÍCE
Jak množit ananas?

Stohovače

Nejpoužívanější typ skladového nakládacího zařízení. Zakladače se používají ve většině skladů, kde je zboží skladováno na paletách, aby je zvedlo, naložilo do regálů a vyložilo, stohovalo. V závislosti na modelu může být zvedací mechanismus hydraulický nebo elektrický. Typy zakladačů:

  • hydraulické (plně ruční zvedání a pohyb);
  • poloelektrické (elektrické zvedání vidlí a ruční pohyb);
  • elektrické (pohyb i zvedání vidlic se provádí pomocí elektromotorů).

Ruční hydraulické zakladače se obvykle používají v malých skladech s nízkou obrátkou nákladu. Výška zdvihu vidlic nepřesahuje 3 metry. Pro středně velký sklad by byl zakladač s elektrickým zdvihem vidlí a ručním pohybem univerzální možností: je poměrně skladný a zároveň umožňuje zvednout náklad rychle a bez použití fyzické síly. Pro velké sklady budou vhodné plně elektrické samojízdné zakladače, které mohou zvýšit produktivitu práce a rychlost obratu nákladu. Jejich výška zdvihu dosahuje 6,5 metru.

Zásahové vozíky

Výkonný a vysoce produktivní typ skladového vysokozdvižného zařízení. Vozíky s výsuvným sloupem plní funkce podobné zakladačům, ale jsou navrženy pro vysoce intenzivní provoz a velké zatížení. Výška zdvihu vysokozdvižného vozíku může dosáhnout 13 metrů – 2krát více než u elektrických zakladačů!

Zařízení je vybaveno vysoce přesnými senzory a monitorovacími systémy, které řídí polohu nákladu s přesností na milimetr. Pro dodatečné sledování přesnosti polohování lze na vidlice instalovat kamery, z nichž je obraz přenášen na monitor v kabině operátora.

Konstrukčně se vysokozdvižný vozík od zakladače liší přítomností výsuvného stožáru, který umožňuje ještě přesnější umístění nákladu uvnitř regálu, a také absencí podpěrných vidlic, díky nimž může vysokozdvižný vozík jet blízko regál.

Výhody vysokozdvižného vozíku:

  • vysoký výkon;
  • vysoká rychlost zvedání;
  • přesnost umístění nákladu;
  • pohodlí a bezpečnost.

Nakladače

Pokud jsou vozíky, zakladače a retraky zaměřeny na práci uvnitř skladu, pak je nakladač spíše venkovním vybavením. Jeho hlavním úkolem je vykládat vozidla a dodávat palety s nákladem na místo skladování. Pro plnění tohoto úkolu jsou nakladače vybaveny koly s velkým průměrem, která snadno jedou i v terénu a překonávají malé překážky, a kabinou řidiče pro snadné ovládání a ochranu před nepřízní počasí.

Typy nakladačů:

  • elektrické – fungují výhradně na elektřinu (baterie), díky absenci škodlivých emisí je lze použít ve skladu. Mezi nevýhody patří nutnost dobíjení, omezení venkovního použití;
  • diesel – běží na spalovací motory využívající motorovou naftu. Jsou všestranné, výkonné, mají ekonomickou spotřebu paliva, ale kvůli emisím je nelze používat v interiéru;
  • plyn-benzín – vybavený hybridním spalovacím motorem, který běží na dva druhy paliva najednou: plyn a benzín. To umožňuje přepínat druh paliva v závislosti na provozních podmínkách a rozšiřuje funkčnost nakladače. Na

Oblíbené modely vysokozdvižných vozíků