Kotviště – speciálně vybavené místo v blízkosti břehu pro kotvení lodi nebo člunů za účelem nákladních, osobních, opravárenských a jiných operací, jakož i za účelem bezpečného vyčkávání před nepřízní počasí.
Název kotviště závisí na tom, na kterém terminálu se kotviště nachází.
- Pokud je kotviště na námořním terminálu, jedná se o kotviště pro cestující.
- Pokud je kotviště vybaveno jeřáby, železniční tratí, v blízkosti jsou skladovací prostory – kotviště pro nákladní operace.
- Pokud je kotviště na území loděnice na opravu lodí, jedná se o kotviště oprav.
- Pokud je na kotvišti sklad s chladicí jednotkou pro skladování potravinářských výrobků před nakládkou z chladírenských nádob nebo před nakládkou do chladicích nádob – útesové kotviště.
- Pokud je kotviště vybaveno jeřáby pro nakládání/vykládání kontejnerových lodí a v blízkosti je sklad kontejnerů – kontejnerové kotviště.
A tak dále. Existují pojmy: obilní kotviště (za starých časů se takové molo dalo nazvat obilní kotviště), ropné kotviště, uhelné kotviště, cementové kotviště, kotviště pro hromadný nebo hromadný náklad. Název mola závisí na jeho účelu.
Vybavené kotviště je nezbytně a v dostatečném množství vybaveno speciálními patníky pro upevnění vyvazovacích šňůr z plavidla – tyto patníky se nazývají vyvazovací děla.
Nevybavené lůžko nemusí mít kotevní děla nebo jich není dost. Například na řece, kterou potřebujete vyvázat ke břehu, se konce omotají kolem stromů. Toto je také kotviště, nebo spíše nevybavené kotviště.
Je pravda, že pojmy vybavené a nevybavené kotviště lze považovat mnohem šířeji – pokud loď musí vyložit náklad a kotviště nemá jeřáby a není speciálně navrženo pro nákladní operace s tímto nákladem, pak je to také nevybavené kotviště pro toto plavidlo s tímto nákladem.
Bezpečné kotviště je kotviště, ke kterému je kotvení a parkování, na kterém je pro určité plavidlo bezpečné z hlediska nepříznivého počasí, hloubek zohledňujících přílivové jevy, provedení kotviště, návštěv nebo útoků nežádoucích osob a podobně.
Ve velkých přístavech mají kotviště přiřazeno číslo, které usnadňuje práci. Pilot je například instruován, aby navigoval plavidlo do kotviště č. 9. Stevedores dostali pokyn, aby zahájili vykládání plavidla v kotvišti č. 9 v 8 hodin ráno. Za tímto účelem jsou vytvořeny mapy přístavů s čísly kotvišť, které jsou vyvěšeny v kancelářích náčelníků a pilotů, v odpočívadlech a šatnách lodních dopravců a na území přístavu na jednom nebo více místech.
Kotviště může být uspořádáno ve formě mola, hráze mola nebo přístaviště. Pokud je kotviště po celé délce lodi nebo více, je vyrobeno z kamene nebo železobetonu a od okraje jde vodorovně dolů pod vodu nebo až k vodě, nazývá se takové kotviště někdy nábřeží.
V současné době existují elektromagnetická nebo vakuová kotvící zařízení, která umožňují automatizovat proces kotvení lodi. Jsou však poměrně drahé a nejsou 100% spolehlivé, takže ještě nenahradily ruční dělníky v docích.
Existuje koncept „posledního kotviště“ – to je poslední místo, kde kotví loď nebo místo, kde je loď vyhozena na břeh pro řezání na kovový šrot.
Typický vzor kotvení
číslo | Jméno | terč |
---|---|---|
1 | Linie luku – Nosní podélná | Zabraňuje pohybu lodi dozadu (za zádí nebo zádí) |
2 | Forward Breast line – nosní lis | Lisuje lépe než jiné konce luku k molu |
3 | Řada Forward Spring – Nosní pružina | Brání lodi v pohybu vpřed (příď) |
4 | Zadní jarní linie | Zabraňuje pohybu lodi dozadu (na zádi nebo na zádi) |
5 | Zadní linie prsou – Zadní rovná úvazová linie | Lisuje lépe než jiné konce zádi k molu |
6 | Záďová linie – Záďová podélná | Brání lodi v pohybu vpřed (příď) |
Molo v umění
Obrázek mola je použit v textech písně Michaila Ryabinina „Rodičovský dům“:
Rodičovský dům, začátek začal
Jste spolehlivé molo v mém životě
Nabízíme montáž mola z štětovnic. Samy o sobě jsou levné, potápějí se rychle a relativně snadno. Po ukončení používání jazýčky demontujeme a odkoupíme od vás za cenu až 80 procent původní ceny.
Jaké typy lůžek existují?
Podle umístění jsou kotviště rozdělena do několika typů:
- mola;
- náspy;
- plovoucí;
- roadstead – plovoucí lůžka instalovaná v rejdě pro kotvení. Některé jsou vybaveny nakládacím a vykládacím zařízením.
Podle kapitálové třídy:
- méně než 20 metrů na výšku – třída 3;
- 20-25 – druhý;
- nad 25 – první.
Pro zamýšlený účel:
- pro různé druhy nákladu – obecný (kovový náklad, balený jednotkový náklad atd.), ropa a volně ložený (pro uhlí a jiný hromadný náklad);
- cestující – lehký, nevyžadují dodatečné vyztužení;
- usazovací nádrže – pro opravy lodí.
Výstavba přístavů pro kotviště zahrnuje výstavbu různých doplňkových konstrukcí:
- koupele;
- solária;
- kavárna;
- koncertní prostory;
- rybolovné oblasti;
- rekreační oblasti;
- koupele;
- trny;
- markýzy;
- malé obytné budovy.
Kromě stálých jsou zde i dočasná kotviště.
Vybudování dočasného kotviště je nutné, když je konstrukce určena k řešení krátkodobých problémů (například pro dodávku a překládku ropy tankery). Provádí se s minimálními možnými prostředky.
Montáž mola z štětovnic si můžete objednat v naší firmě
Náklady na instalaci štětovnic a dopravu štětovací a vrtací techniky jsou nejnižší v kraji.
V případě jakýchkoli dotazů volejte: 8 800 707-72-09
Technologie výstavby kotvišť
Kotviště může být stacionární nebo pontonové. Ponton (plovák) nemá pevné spojení s břehem a dnem. Vyrobeno z jakýchkoli materiálů, od betonu po plast.
Stacionární lůžka jsou instalována na pilotách zapuštěných do dna vodní plochy nebo do pobřežní půdy. Bez ohledu na typ pilot zahrnuje předběžné práce studium složení půdy a ledových podmínek v oblasti. Naše společnost provádí celou řadu předběžných studií, výpočtů a návrhu kotviště.
Typy pilot používaných pro instalaci lůžek:
- kovové trubkové;
- štětovnice z kovových profilů;
- železobeton;
- dřevěný modřín;
- ocelový šroub.
Trubkové duté piloty mohou být s uzavřeným hrotem nebo otevřené. Otevřené po instalaci jsou vyztuženy a vyplněny betonem. Jejich hloubka potápění dosahuje 20 metrů.
Železobetonové piloty se používají zřídka, protože beton se ničí neustálou interakcí s vodou a proces instalace a výměny je příliš energeticky náročný. Obvykle jsou ponořeny tím, že je poháníte beranidly.
Hromady modřínu jsou odolné a pevnost získávají pouze kontaktem s vodou. Tato možnost se ale také příliš často nevyužívá kvůli vysoké ceně.
Konstrukce lůžek na šroubových pilotách se provádí s přihlédnutím ke zvláštnostem práce v zaplavených podmínkách. Rozdíl mezi šnekovými pilotami a všemi ostatními je ten, že se netlačí ani nelisují, ale šroubují se do dna vodní plochy.
Šroubová hromada je ocelová tyč s ostrou špičkou a čepelovým nožem ve tvaru kužele. Čepel nejen vytváří možnost snadného ponoření do země, ale také fixuje tyč v zemi a zabraňuje tlačení a posunutí. Demontáž je také snadná. Během zarážení je možné zvýšit piloty na požadovanou délku.
Potápění lze provádět ručně nebo pomocí mechanizované instalace. Hloubka je řízena předem nanesenými značkami. Hromady nejsou zcela ponořeny, takže nad vodou zůstává malá plocha pro pokládku podlahy. V zimním období je také nutné počítat s tloušťkou ledové vrstvy. Postroj je vyroben z kovu nebo dřeva a z nich je vyrobena i podlaha.
Výhody šroubových pilot:
- potápět se bez hluku a vibrací;
- snadná montáž a demontáž;
- Možnost potápění v každém ročním období.
V zimě se hromady šroubů spouštějí otvory v ledu. Tyče jsou předem potaženy antikorozní kompozicí zinku a alkálie.
Výstavba pilotových lůžek z plechových štětovnic
Kovové piloty na pero a drážku jsou lepší než analogy v mnoha ohledech:
- trvanlivost (na rozdíl od betonu);
- Štětovnice jsou cenově dostupnější než štětovnice, zejména modřínové;
- obrátka materiálu: štětovnice jsou ideální variantou pro stavbu dočasných stání;
- vysoká pevnost, relativně malá hmotnost a rozměry;
- široká škála modelů s různými technickými vlastnostmi.
Při výběru správného modelu pro práci ve vodních plochách je třeba vzít v úvahu nejen antikorozní odolnost, ale také další zatížení: při stavbě mořských kotvišť – intenzitu bouří, při výstavbě kotviště na řece – rychlost plavby aktuální, stejně jako sezónní výkyvy hladiny vody.
Kovové profilové štětovnice (štětovnice Larsen) jsou kusové výrobky se zámky na pero a drážku po stranách. Při práci v zaplavených podmínkách se na břehu spojují sekce více prvků a dopravují se jeřábem na místo potápění.
Instalace pilot pro lůžka se provádí jízdou nebo vibrací.
Zarážení se provádí pomocí beranidel a kladiv s přihlédnutím k výsledkům předběžných zkoušek pilot. Je nutné předem určit umístění vrstvy zeminy s optimální tvrdostí, aby upevnění hromady erozí neoslabilo a zároveň kladivo nedeformovalo štětovnici během procesu zarážení.
Proces instalace se provádí v následujícím pořadí:
- Pilovací věž umístěte na břeh co nejstabilněji.
- Označte jazyk pro určení hloubky.
- Umístěte jazyk svisle a zajistěte jej na jezdci.
- Nasaďte si ocelovou čepici hlavy s dřevěnou nebo plastovou podložkou tlumící nárazy.
- Zatlučte hromádku do země malou silou, dokud nebude upevněna.
- Při vysokém výkonu až po designovou značku. Postupujte podle značení, abyste jazyk nezabořili hlouběji, než vyžaduje projekt.
Když nastanou problémy s potápěním do navržené hloubky, použijeme metodu poddolování: ke dnu spustíme potrubí, kterým přivádíme vodu pod tlakem až dva megapascaly. Na horní straně trubky je umístěno kladivo, které zajišťuje současné tlačení horniny. Poddolování se zastaví několik metrů před návrhovou hloubkou, poté se hromada dokončí kladivem.
Vibrační ponor je efektivní a produktivní metoda. Lze použít samostatně. Na tvrdém podkladu používáme kombinovanou technologii: na začátku práce se štětovnice zatluče vibrační metodou a v dokončovací fázi se docílí do konstrukční hloubky kladivem.
O štětovnicích víme vše
Pracovní zkušenosti – 10 let. Více než 270 dokončených projektů. Ani jedna negativní recenze.
V případě jakýchkoli dotazů volejte: 8 800 707-72-09