Ahoj všichni, dnes budeme mluvit o takové věci, jako je rocker s krátkým hodem.
Nejprve se podívejme, co je to rocker a proč je v autě potřeba.
Začněme tím, že samotný název je populární. Technický název je táhlo ovládání převodovky, s ní je pevně spojena řadicí páka. Mnoho lidí věří, že vahadlo a páka jsou jeden celek, ale není tomu tak, jsou to jen části jednoho mechanismu. Dále se nepředvádějme a nadále tomu říkejme jako všichni ostatní.

Pokud někdo nechce číst, můžete se podívat na video, ale ve skutečnosti se textová verze a video vzájemně doplňují.

Již z názvu je jasné, proč je potřeba:
— přenesení ovládací činnosti na řadicí tyč převodovky
— připojení k volicí páce v kabině
— „vodítko“ pro upevnění řadicí páky ke karosérii

Schéma pohonu řazení pro vozy VAZ

Podívejme se na konstrukci a princip fungování vahadla s krátkým zdvihem.
Obrázek níže schematicky znázorňuje pohyb páky voliče převodovky při zařazení prvního rychlostního stupně z neutrální polohy.

Body „O“ a „F“ jsou tovární RPP v neutrální poloze. Chcete-li zařadit první rychlostní stupeň, musíte posunout tyč, která se připojuje k páce v bodě „B“ – do bodu „A“. V tomto případě se hlavice řadící páky přesune do bodu „E“. Pro omezení pohybu řadicí páky je nutné posunout bod jejího spojení s vahadlem do bodu „D“, to umožní posunutí táhla (vahadla) na požadovanou vzdálenost s menším zdvihem páky. Jediným bodem je, že síla potřebná na změnu převodového stupně se velmi výrazně zvýší; pro kompenzaci tohoto momentu se prodlouží samotná páka; hlavní věcí je udržet rovnováhu, aby se zkrátil zdvih a příliš se nezvýšila síla .
Ano, mysleli jste správně, je možné vytvořit krátký zdvih vlastníma rukama, i když za jeho cenu to můžete udělat pouze tehdy, pokud máte touhu „mít sex“ s kovem a vyrobit si to sami.
Tato úprava je mimořádně relevantní pro téměř celou řadu vozů VAZ s pohonem předních kol.
Zvláště důležité pro:
– Rodina Samara, například 2108, 2109 a modifikace
– desátá rodina, například 2110, 2111, 2112 a modifikace
– Samara 2 rodina, například 2113, 2114,2115 a modifikace
— Předchozí rodina s převodovkou bez kabelového pohonu
Vozy rodiny Kalina a jejich „příbuzní“ od narození mají v tomto ohledu úspěšnější mechanismus a účinek instalace vahadla s krátkým zdvihem nebude tak významný. Na vozy této rodiny byl také poprvé instalován „bezvůlový“ kloub, lidově známý jako kardanový kloub, který lze bez problémů namontovat na místo původního a tím dále zlepšit přehlednost řazení převodových stupňů. Chcete-li namontovat kardan do standardního článku, bude nutné jej trochu seříznout, články s krátkým zdvihem nevyžadují „řezání“ kardanu.

ČTĚTE VÍCE
Jak vybíráte azalky?

Některé lidi odradila instalace kardanu od instalace krátkého zdvihu, protože. jeho samotná instalace dává dobrý bonus v přehlednosti řazení.
Samotná instalace vahadla obvykle nezpůsobuje žádné problémy a je téměř zcela totožná s instalací továrního vahadla. Pokud se dráha volicí páky příliš zkrátí, zámek zpátečky může přestat fungovat, táhlo na páce jednoduše nedosáhne na blokovací desku. Jet vzad, pokud je zdvih příliš krátký, bude teoreticky možný, ale v praxi pokaždé, když je potřeba jet dozadu, vyvalí se proud obscénních řečí, protože přenos bude nutné držet ručně.

Technologické vlastnosti, výhody a nevýhody, skutečný efekt

Kolik skutečně můžete ušetřit za dobu zrychlení při instalaci vahadla s krátkým zdvihem?
Nyní je řada na skutečně unikátním materiálu! Obrovské množství lidí, kteří instalovali takové skluzavky, to udělalo právě proto, aby zkrátili čas zrychlení; někteří se zajímají o dynamiku do 100 km/h, jiní se zajímají o dynamiku na čtvrtinu. Zde si můžete všimnout jedné malé vlastnosti: naprostá většina lidí, kteří právě vstupují do tuningu, nechápe, proč potřebuje tuto čtvrtinu, a teprve později začne přesně vyhodnocovat dynamiku vozu po projetí 402metrového úseku (čtvrtiny)…
Abychom mohli určit, jak rychle může auto jet při instalaci takového vahadla, potřebujeme jednu ze dvou věcí.
Chcete-li použít metodu přímého porovnání zrychlení, musíte:
— před instalací proveďte alespoň 3-5 přetaktování
— po instalaci proveďte alespoň 3-5 přetaktování
— zobrazení aritmetického průměru doby zrychlení před a po
– odečíst menší od většího
Chcete-li použít metodu porovnávání časů řazení, potřebujete:
— měřič doby zrychlení se schopností určit dobu sepnutí
— před instalací analyzujte co nejvíce spínání
— po instalaci analyzujte co nejvíce přepnutí
— zobrazení aritmetického průměru doby sepnutí před a po
– odečíst menší od většího
Srovnávací metoda zahrnuje měření před a po instalaci na stejnou konfiguraci bez dalších změn, ale jsem živý člověk a jako obvykle se mohu proklikat tímto okamžikem a neměřit čas před instalací, což se stalo tentokrát. Proto je v mém případě možný pouze druhý způsob, protože nástroj, který nám takové srovnání umožňuje, je k dispozici a jsou k dispozici také data.
Abych byl upřímný, druhá metoda je pro mě zpočátku zajímavější právě proto, že pole dat je mnohem větší a v důsledku toho se zvyšuje přesnost výsledků.
Jako měřící nástroj používám PerfExpert – CarOnboardDyno&Timer. Tento program je nainstalován na vašem telefonu a umožňuje vám měřit vlastnosti vozidla, jako je jeho výkon, točivý moment a doba zrychlení. Pro práci s programem není potřeba žádné elektronické spojení s vozem, měření se provádí pomocí akcelerometru. Jejich výsledky jsou prezentovány ve formě podrobných reportů s interaktivními grafy, pomocí kterých je docela možné hledat jak optimální spínací body, tak doladit firmware, ale to je téma na samostatný příspěvek.
Jak program používat a co je podstatou, najdete ve videu níže.

ČTĚTE VÍCE
Jak smrže voní?

Všechny výsledky získané v programu lze nahrát na váš účet a analyzovat na velké obrazovce, jak to vypadá:

Grafy názorně ukazují okamžik přepnutí a pohybem po něm lze s poměrně dobrou přesností určit okamžik, kdy rychlost dosáhla maxima, poté začala klesat a opět se začala zvyšovat, ale s menším zrychlením. Okamžik, kdy se zrychlení prudce sníží, je právě okamžik vyřazení spojky, okamžik, kdy se zrychlení z negativního změní v kladné, při kterém se rychlost začne zvyšovat, to je přesně okamžik sepnutí spojky. Na základě rozdílu mezi okamžikem sepnutí a vypnutí spojky lze určit dobu řazení. Při libovolném zrychlení dochází minimálně k jednomu sepnutí, při průjezdu čtvrtí minimálně ke dvěma sepnutím.
Po analýze poměrně velkého množství dat jsme byli schopni identifikovat poměrně zajímavou vlastnost, která není příliš zřejmá.
Výsledky experimentu lze tedy rozdělit podle toho, jak rychle pohybujeme rukou při přepínání, takže:
— pohyb ruky je pomalejší než obvykle, přičemž doba sepnutí je stejná jako při běžném sepnutí na standardní kolébce
— udržujeme rychlost pohybu ruky, přičemž doba řazení se téměř zcela shoduje s dobou řazení závratným tempem na standardním vahadle
— rychlý pohyb ruky, čas řazení je trvale kratší o 0,1 sekundy, výsledky mohou být také vyšší, průměrný čas lze brát jako 0,15 sekundy
V důsledku poměrně zdlouhavého studia grafů a aritmetických výpočtů můžeme dojít k závěru, že pokud vaše auto dosáhne rychlosti 100 km/h na třetí rychlostní stupeň, můžete zkrátit dobu zrychlení o 0,3-0,45 sekundy, pokud zadané rychlosti dosáhnete za sekundu. rychlostní stupeň, doba zrychlení se zkrátí o 0,1-0,15 sekundy. Je na zvážení každého, zda je to hodně nebo málo, ale zatím se neloučíme a do nových příspěvků)