Ložiska kol jsou nenáročná na údržbu. Co ale tato součástka vlastně dělá? Jak dlouho to může trvat? Proč se to nedaří? A jak prodloužit jeho životnost?

Co je to ložisko kola?

Ložisko kola je důležitou součástí sestavy kola, která spojuje kolo a nápravu. Skládá se z řady ocelových kuliček (u kuličkových ložisek) nebo kuželů (u kuželíkových ložisek), které drží pohromadě kovový kroužek, který umožňuje hladké otáčení kola s minimálním třením. Ložiska kol jsou vystavena radiálnímu a axiálnímu zatížení. Tyto díly nelze opravit a když přestanou správně fungovat, je potřeba je co nejdříve vyměnit. Na nich totiž do značné míry závisí bezpečnost vozidla.

Životnost ložiska kola

Ložiska kol vydrží v průměru od 136 000 do 160 000 km. Ve skutečnosti však životnost do značné míry závisí na kvalitě náhradního dílu a jeho provozních podmínkách.

5 důvodů, proč selhávají ložiska kol

  1. Nesprávná instalace. Nevhodné nástroje, jako je kladivo nebo rázový utahovák, mohou při montáži poškodit ložisko kola a způsobit předčasné selhání. Kromě toho použití starých šroubů, matic, pojistných kroužků, závlaček a těsnění namísto jejich výměny za nové vytváří nebezpečné podmínky pro provoz ložiska náboje kola. To má za následek zvýšené opotřebení a zvýšené riziko poškození součástí.
  2. Poškození při nárazu nebo špatné silnice. Všechny nárazy způsobené nerovnou vozovkou mohou poškodit ložisko kola a výrazně snížit jeho životnost.
  3. Nízká kvalita náhradních dílů. Ložisko kola je neustále pod vysokým tlakem. Jsou vyrobeny z nekvalitních materiálů, podléhají špatnému tepelnému zpracování, což vede k předčasnému opotřebení a poruchám.
  4. Provozní podmínky. Jízda s vozidlem vodou nebo blátem může způsobit poruchu ložiska kola. Voda, špína nebo jiné nečistoty, jako je prach nebo posypová sůl, pronikají do ložiska, kontaminují mazivo a opotřebovávají samotnou součást.
  5. Úpravy automobilů. Montáž kol s většími nebo širšími ráfky, nevhodnými pneumatikami, tlumiči a pružinami zavěšení, které jsou příliš tvrdé, klade vysoké namáhání ložisek kol a může urychlit jejich opotřebení. Dodržujte doporučení výrobce vozu, abyste minimalizovali možné negativní faktory.

Hlavní příznaky problémů a možná rizika

  • Vzhled cizího hluku při jízdě.
  • Selhání řízení.
  • Vibrace volantu.
  • Porucha snímače ABS.
ČTĚTE VÍCE
Jaký druh květiny je kalisie?

Pokud si všimnete některého z výše uvedených příznaků, pak je vhodné nechat si auto opravit co nejdříve.

Tato součást neselže okamžitě, ale zažívá poměrně aktivní zatížení, spojující kola s vozem. Oddalování řešení problému tedy povede buď ke zdražení oprav, nebo ke snížení bezpečnosti ovládání.

Instalace

Navzdory skutečnosti, že proces instalace ložisek kol je dnes mnohem jednodušší než dříve, je třeba poznamenat, že chyby s tím spojené jsou jedním z důvodů nesprávné funkce náhradního dílu. Proto doporučujeme využít služeb profesionálních řemeslníků, kteří mají více zkušeností a také nářadí k provedení práce.

Který je lepší zvolit?

Mezi výrobce ložisek kol bych rád poznamenal: MOOG, SNR, SKF, FAG. Tito výrobci jsou již dlouho oblíbení mezi automobilovými nadšenci. Pomocí katalogu však můžete najít nejvhodnější náhradní díl pro váš vůz. Před nákupem se nezapomeňte poradit s prodejcem.

Výsledky

Ložisko kola nelze opravit a když se objeví první známky nefunkčnosti, je lepší jej vyměnit za nové. Na rozdíl od mnoha jiných prvků odpružení není potřeba jej měnit po dvou, stačí vyměnit ten, který selhal.

Nábojová jednotka, na které je kolo uloženo, nese celou hmotnost vozu, navíc zesílenou dynamickým zatížením (zrychlení, brzdění, zatáčení).
Sada náboje nebo sestava náboje zpravidla odkazuje na samotný náboj spolu s ložiskem, pojistnými kroužky, šrouby a maticemi a v některých případech se vztahuje také na osu náboje.

Náboj, ložisko a osa

Past na kola

Náboj slouží jako základ pro montáž kotouče kola a brzdy. Jeho úkolem je zajistit fixaci a volné otáčení kola a souvisejících dílů a pro hnací kola slouží náboj jako spojka pro přenos točivého momentu z diferenciálu na kolo. Jedná se o jeden z nejspolehlivějších dílů odpružení a náboj může být poškozen pouze v důsledku nehody nebo velmi dlouhého používání ve ztížených podmínkách.

Pro provoz při konstantním zatížení jsou náboje celokovové: část požadovaného tvaru je obrobena z ocelolitiny. Tato metoda umožňuje vyrobit odolnou konstrukci bez oblastí namáhání.

Brzdový kotouč (buben) a disk kola jsou připevněny k vnějšímu (velkému) ráfku náboje, zajištěny šrouby nebo čepy, které jsou součástí sady. Vnitřní ráfek je vybaven ložiskem (jedním nebo dvěma), které může být umístěno na vnější nebo vnitřní části náboje v závislosti na jeho účelu a místě instalace.

ČTĚTE VÍCE
Jak pískomilové spí?

Náboj kola bez ložisek a smontovaný s ložisky

Způsob instalace závisí na tom, zda je instalován na řízená nebo neřízená (přední nebo zadní), hnací nebo poháněná kola.

Na základě konstrukčních prvků existují 4 hlavní typy nábojů:

  • Pro pohon neřízených kol (zadní kola vozidel s pohonem zadních nebo všech kol). Síla z diferenciálu se na takový náboj přenáší přes hřídel nápravy, který může mít čep, který zapadá do náboje nebo přírubu pro montáž.
  • Pro poháněná neřízená kola (zadní kola vozidel s pohonem předních kol). V takových případech jsou náboj a ložiska spojeny do jednoho celku a osa náboje je namontována na páce zadní nápravy.
  • Pro pohon řízených kol (přední náprava vozidel s pohonem předních nebo všech kol). Zde dochází k přenosu točivého momentu přes kloub CV, jehož osa je v záběru s drážkami náboje.
  • Pro poháněná řízená kola (přední náprava vozidel s pohonem zadních kol). Osa náboje je instalována v čepu řízení.

Kromě nich existují další možnosti designu v závislosti na vlastnostech konkrétního vozu.

U některých modelů aut se rozlišují náboje na levé a pravé kolo, pokud mají asymetrické uložení. Při nákupu je třeba věnovat pozornost instalační straně: levá, pravá nebo univerzální oboustranná.

Ložisko náboje

Ložisko kola je jednou z nejvíce zatěžovaných částí, která nese nejen hmotnost vozu, ale také dodatečné zatížení brzděním, akcelerací a zatáčením. Mechanismus pracující v takových podmínkách je vyroben co nejspolehlivější a moderní ložiska jsou navržena pro 200 tisíc km opatrné „evropské“ jízdy nebo 50–100 tisíc km jízdy po špatných silnicích.

Pokud samotný náboj zajišťuje rotaci kola, pak ložisko fixuje celou konstrukci na zavěšení.

Podle konstrukce jsou ložiska rozdělena na jednořadá a dvouřadá, kuličková s kosoúhlým stykem a kuželíková ložiska. Čím větší je dosedací plocha, tím menší je zatížení jejích prvků a delší životnost, proto mnoho výrobců dává přednost kuželíkovým ložiskům, která se instalují buď ve dvojicích (pro kompenzaci vícesměrného zatížení), nebo se rovnou vyrábějí dvouřadá.

Ložisko má na koncové ploše ochranný kroužek, který spolehlivě chrání před únikem maziva a pronikáním vody a nečistot dovnitř. Poškození kroužku znamená výměnu samotného ložiska: všechna jsou nevyjímatelná a neopravitelná.

ČTĚTE VÍCE
Co zabíjí propolis?

Schéma náboje předního kola s ložiskem.
1. Kloub řízení. 2. Vnější kroužek na nečistoty.
3. Ložisko kola. 4. Náboj. 5. Přítlačná podložka. 6. Ořech.
7. Pojistný kroužek. 8. Vnitřní kroužek na nečistoty.

Typy ložisek kol

Moderní zahraniční automobily již nepoužívají provozuschopná ložiska zastaralých modelů (tzv. ložiska nulté generace), která vyžadují seřízení a mazání. Jejich místo zaujala dvouřadá ložiska typu HUB-I (první generace), která lze vyměnit samostatně od náboje.

Druhou generací jsou ložiska HUB-II, jejichž vnější kroužek je opatřen přírubou s montážními otvory a s její pomocí jsou ložiska upevněna k závěsným prvkům.

Ložiska HUB-II s vnitřní rotací (vlevo)
a podél vnějšího prstence (vpravo).

Nejmodernější možností je ložisko náboje třetí generace HUB-III, což je sestavená nábojová jednotka, ve které je ložisko chráněno před vnějšími vlivy, má minimální radiální házení a odchylky od lineárních rozměrů. Povrch samotného náboje je použit jako jedna ze stran oběžného kola (valivé plochy) u ložisek HUB-III, což dále snižuje hmotnost celé konstrukce.

Nábojové jednotky HUB-III pro řidiče (vlevo)
a hnané kolo (pravé)

Ložiska druhé a třetí generace jsou vybavena kazetovými těsněními, která umožňují únik plynů z pracovní dutiny, ale nedovolí vnikání vlhkosti a nečistot.

Nábojové jednotky čtvrté generace HUB-IV jsou kombinovány s klouby CV a konstrukce páté generace jsou kombinovány s brzdovými kotouči. Taková řešení dosud nebyla široce implementována, jsou ve fázi vývoje a testování.

Integrace ABS

Snímače pro protiblokovací brzdový systém lze instalovat na moderní sestavy nábojů. Tím může být buď klasický ozubený věnec, nebo nejnovější magnetický enkodér s proměnnými sekcemi magnetických pólů, přenášející údaje o rychlosti kola do čtecího senzoru.

Výhodou magnetických snímačů je nízká hmotnost (což je důležité pro neodpruženou hmotu) a schopnost číst data při nízkých otáčkách kol. Samotné aktivní snímače jsou oproti starším modelům lehčí a snáze se montují na ložisko kola.

Systém ASB (Active Sensor Bearing).
s prstencem radiálního (nahoře) a axiálního (dole).

Poruchy

Samotný celokovový náboj se zpravidla prakticky nerozbije. K většině poruch dochází v důsledku opotřebení ložisek, přirozeného i nouzového. Známky poruchy ložiska: hučení při jízdě, přehřívání, ztráta mazání, deformace povrchu, vůle kola. Ložisko kola vyžaduje výměnu přibližně každé 3 roky, ale tato doba může být kratší nebo delší v závislosti na stylu jízdy, provozních podmínkách vozidla a dalších faktorech zatížení.

ČTĚTE VÍCE
K čemu je Detriol?

Odborníci doporučují kontrolovat stav podvozku při každé údržbě: technici budou schopni problém identifikovat a opravit hned na začátku, aniž by museli čekat na nehodu.

Kulička v ložisku kola praskla

Samotný náboj ani ložisko kola nelze opravit: pokud jsou zjištěny závady, lze je pouze vyměnit. Výměnu lze provést pouze na straně, kde je to potřeba (vlevo nebo vpravo). Na rozdíl od mnoha jiných dílů odpružení není v případě dílů náboje nutná výměna páru.

I při vysoké kvalitě samotného dílu a jeho dokonalé montáži bude muset být ložisko dříve nebo později vyměněno. Je lepší to udělat okamžitě, když se objeví známky poruchy, než čekat na nepříjemná překvapení.

Chcete-li se dozvědět, jak vybrat sadu nábojů a jaké značky hledat, přečtěte si naši příručku pro kupující.