Vstřikovač paliva (nebo vstřikovač) je prvek vstřikovacího systému automobilu s benzínovým nebo naftovým spalovacím motorem. Tato část rozprašuje palivo tak, aby se rovnoměrně mísilo se vzduchem a efektivně spalovalo. Existují různé typy vstřikovačů, ale princip fungování je u všech přibližně stejný. Vstřikovače jsou umístěny na hlavě bloku válců. Jejich počet závisí na celkovém počtu válců, protože pro každý je zapotřebí jeden. Nejčastěji jsou v osobních autech čtyři.
Jak funguje vstřikovač
Vstřikovače vyráběné pro dieselové motory se liší od dílů pro benzínové pohonné jednotky. Důvodem jsou různé spalovací mechanismy v každém z nich, protože úroveň tlaku benzínových motorů je mnohem nižší než u dieselových motorů.
Vstřikovací části palivového systému jsou:
- mechanické;
- elektromagnetické;
- elektrohydraulické;
- piezoelektrický.
Jednoduché možnosti vstřikovačů jsou podobné čerpadlu, které rozstřikuje palivo pod vysokým tlakem. Moderní vozy jsou vybaveny díly s elektronickou řídicí jednotkou vstřikování. Určuje správný čas startu a množství paliva, které se má rozstřikovat. Řekne uzavíracímu ventilu, kdy se má otevřít, a poté rozstřikuje palivo do spalovací komory.
- počáteční tlak vstřikování;
- dynamický rozsah provozu a minimální cyklická dodávka paliva;
- otevírací a zavírací časy;
- úhel rozstřikovacího kužele a dosah rozstřiku paliva;
- velikost rozstřikovaných částic a rozložení paliva v hořáku.
Známky poruchy palivového systému
Existuje několik příznaků, které naznačují, že injekční systém nefunguje správně:
- motor špatně startuje, při volnoběhu se zastaví;
- plovoucí nebo nestabilní volnoběžné otáčky jsou také známkou poruchy;
- černý kouř vychází z výfukového systému;
- auto má špatnou dynamiku;
- Dalším příznakem je zvýšená spotřeba benzínu.
Důvody poruchy
Důvodem nefunkčnosti je nejčastěji tvorba usazenin na vnitřním povrchu trysky. Začíná špatně stříkat benzín nebo naftu. Existují případy, kdy palivo proudí jednoduše proudem, téměř bez smíchání se vzduchem. Při spalování heterogenní směs vzduchu a paliva neposkytuje požadované množství energie, protože hlavní část jednoduše vyletí do výfukového potrubí. To ovlivňuje chod motoru, který se stává méně dynamickým. Kvůli tomu musí řidič silněji sešlápnout plynový pedál, což vede k nadměrné spotřebě paliva a dynamika vozidla stále klesá.
Proč jinak nemusí palivový systém správně fungovat?
- Majitel nalévá nekvalitní benzín nebo naftu.
- Uvnitř dílu jsou známky koroze.
- Díl nebyl dlouho vyměněn, utrpěl přirozené opotřebení.
- Palivový filtr selhal a propouští palivo bez úpravy.
- Při instalaci dílu došlo k chybám.
- Přehřátí.
- Přerušený kabel k řídící jednotce.
- Zkrat v cívce.
- Vnikání vlhkosti. To je typické pro dieselové motory, pokud majitel vozu neodstraňuje kondenzát z jímky palivového filtru.
Jak zjistit, zda netěsní vstřikovače
Pokud říkají, že vstřikovač netěsní, znamená to, že z dílu uniká palivo. Příznaky takové poruchy:
- vůně benzínu v kabině;
- potíže se startováním motoru;
- zředěný motorový olej.
Tyto příznaky mohou být způsobeny porušením integrity jednoho z prvků (například opotřebovaným O-kroužkem), znečištěnými filtry nebo selháním palivového čerpadla.
Kdy potřebujete provést údržbu a vyměnit vstřikovače?
Aby bylo zajištěno správné fungování motoru, musí být postřikovač pravidelně kontrolován a čištěn. Odborníci na automobily doporučují provádět preventivní údržbu každých 20–30 tisíc km. Musíte však pochopit, že toto nařízení je ovlivněno počtem hodin motoru a kvalitou paliva. Pokud se auto používá ve městě a často uvízne v dopravních zácpách, je třeba „léčbu“ provádět častěji – asi po 15 000 km.
Postup lze provést různými způsoby (s odstraněním vstřikovačů nebo bez nich):
- přidejte do plynové nádrže speciální čisticí prostředky;
- použití ultrazvukového čištění, které vyžaduje odstranění dílů;
- umyjte jej v autoservisu na specializovaném stojanu.
Musíte pochopit, že náhradní díly od různých výrobců mají různou životnost. V průměru může díl správně fungovat s najetými kilometry až 100–150 tisíc km, i když ve skutečnosti to závisí na tom, jak intenzivně je vůz využíván. Aby součást vydržela déle, musíte dodržovat dvě pravidla: nalít benzín a naftu na důvěryhodných čerpacích stanicích a také udržovat palivový systém včas.
Rady od odborníků Trade-in Kuntsevo: při koupi vozu nad 50 000 km doporučujeme zkontrolovat činnost vstřikovačů v autoservisu.
Vstřikovače jsou hlavním prvkem dieselových motorů a benzínových motorů se systémem vstřikování paliva (vstřikovače). Dnes existuje několik zásadně odlišných typů vstřikovačů, které se používají v motorech různých konstrukcí. O tom všem si přečtěte v prezentovaném článku.
Účel a typy trysek
Vznětové a vstřikovací benzínové motory využívají systémy vstřikování paliva, ve kterých hrají hlavní roli vstřikovače – speciální zařízení, která rozstřikují palivo ve spalovací komoře. Provoz benzínových a naftových vstřikovačů je založen na stejném principu: palivo se rozprašuje, prochází pod vysokým tlakem speciálně tvarovanou tryskou (vytvářejí palivový hořák, ve kterém se kapalné palivo rozbíjí na mikroskopické kapičky a mísí se se vzduchem).
Avšak vstřikovače benzínových motorů se vstřikováním pracují pod relativně nízkým tlakem několika atmosfér, zatímco vstřikovače dieselových motorů pracují pod tlakem stovek a někdy i tisíců atmosfér.
Dnes se používají čtyři typy trysek:
— mechanické;
— Elektromagnetické (elektromechanické);
— Elektrohydraulické;
– Piezoelektrický.
Každý typ trysky má své vlastní vlastnosti a oblasti použití.
Mechanické trysky
Mechanická tryska je „klasické“ řešení, které se používá již mnoho desetiletí a dnes neztrácí svůj význam. Mechanický vstřikovač je v podstatě ventil, který se otevře při dosažení určitého tlaku. Základem takové trysky je těleso, uvnitř kterého je jehla, která působením pružiny trysku uzavírá. Palivo ze vstřikovacího čerpadla pod tlakem vstupuje do prstencového prostoru mezi tělesem a jehlou a zvedne jehlu – v tomto okamžiku se tryska otevře a palivo je rozstřikováno do spalovací komory. Při poklesu tlaku jehla opět uzavře trysku.
Mechanický vstřikovač je velmi jednoduchý a spolehlivý, ale nedokáže poskytnout výkon požadovaný u moderních vznětových motorů. Proto je postupně nahrazován jinými typy trysek.
Elektromagnetické vstřikovače
Elektromagnetický vstřikovač se liší od mechanického tím, že jehla v něm stoupá působením vestavěného elektromagnetu na základě signálu z ovladače. Elektromagnet je obvykle umístěn v horní části trysky, jehla je spojena s kotvou elektromagnetu, takže při přivedení napětí stoupá nahoru a otevře trysku.
Dnes se u benzínových motorů se vstřikováním používají konvenční elektromagnetické vstřikovače, protože nepracují dobře pod vysokým tlakem požadovaným pro dieselové motory.
Elektrohydraulické trysky
Elektrohydraulický vstřikovač spojuje výhody elektromagnetických a mechanických vstřikovačů. U tohoto typu vstřikovače tlačí palivo na jehlu ze dvou stran – shora a zdola, kde jsou umístěny palivové komory. Obě komory jsou vzájemně propojeny, takže tlak paliva v nich je stejný a jehla uzavírá trysku. Horní komora (říká se jí řídicí komora) je však připojena k odtokovému potrubí přes elektromagnetický ventil a palivo ze vstupního potrubí vstupuje do této komory kanálem se zúžením – škrticí klapkou.
Princip činnosti elektrohydraulického vstřikovače je následující. Když je ventil zavřený, jehla se přitlačí k sedlu a uzavře trysku. Když je na ventil aplikován impuls, ventil se otevře, palivo z řídicí komory vstupuje do vypouštěcího potrubí a tlak v komoře prudce klesá – v tuto chvíli se otevře jehla, na kterou nyní palivo tlačí pouze zespodu, a dojde k vstřiku . Když se vstřikovač otevře, řídicí komora zůstane připojena k sacímu potrubí, ale škrticí klapka sání zabrání rychlému naplnění této komory palivem.
Elektrohydraulický vstřikovač je široce používán u dieselových motorů, včetně systémů vstřikování paliva Common Rail. Tato jednoduchá a spolehlivá zařízení zajišťují dlouhodobý a kvalitní chod motoru.
Piezoelektrické trysky
Piezoelektrické vstřikovače jsou nejmodernějším a nejspolehlivějším řešením, které se dnes stále častěji používá u dieselových motorů se systémem vstřikování common rail. Obecně princip činnosti této trysky opakuje princip vlastní tryskám elektrohydraulického typu, ale v ní je ventil, který otevírá cestu pro palivo z horní komory do vypouštěcího potrubí, aktivován piezoelektrickým krystalem.
Jak je známo, u řady krystalů je pozorován piezoelektrický jev – vlivem vnější síly dochází k jejich deformaci za vzniku elektrického náboje. Takové krystaly také podléhají opačnému účinku – pod vlivem elektřiny se deformují a mění svou velikost. Piezoelektrické vstřikovače využívají krystaly, které při přivedení napětí zvětší svou délku a zatlačí píst ventilu, který uvolňuje palivo z horní komory do vypouštěcího potrubí.
Velkou výhodou piezoelektrických vstřikovačů je jejich rychlost. Změna délky krystalu a otevření ventilu v nich probíhá v průměru 4krát rychleji než otevření ventilu elektromagnetického typu. Tím se otevřela cesta k implementaci více vstřiků v jednom zdvihu, což zlepšuje výkon motoru. V moderních vznětových motorech lze vstřik provést až devětkrát za zdvih.
Další články
#Promývací kapaliny
29.09.2023 | Články o náhradních dílech
Zima a léto, dva póly, mezi kterými se mění celý náš svět. A v tomto světě existují kapaliny do ostřikovačů – asistenti, kteří zajišťují naši bezpečnost na silnici. V tomto článku se vrhneme do světa kapalin do ostřikovačů a zjistíme, co to je, na čem závisí jejich bod tuhnutí a jak je správně vybrat.
#Vysoušedlo ventilů
21.06.2023 | Články o náhradních dílech
Výměna ventilů spalovacího motoru je ztížena nutností odstranit crackery – pro tuto operaci se používají speciální ventilové crackery. Vše o tomto nástroji, jeho stávajících typech, konstrukci a principu fungování, jakož i jeho výběru a použití, si přečtěte v tomto článku.
# Světelný spínač s nastavením stupnice
14.06.2023 | Články o náhradních dílech
V mnoha raných domácích automobilech byly široce používány centrální spínače světel s reostatem, které umožňovaly nastavení jasu osvětlení přístrojů. Vše o těchto zařízeních, jejich stávajících typech, konstrukci, provozu, ale i jejich správném výběru a výměně si přečtěte v článku.
# Rozdělovací deska zapalování
07.06.2023 | Články o náhradních dílech
Jednou z hlavních částí rozdělovače zapalování je základní deska, která je zodpovědná za činnost zhášedla. Vše o deskách jističe, jejich stávajících typech a konstrukčních prvcích, jakož i o výběru, výměně a seřízení těchto součástí je podrobně popsáno v tomto článku.
