Každá automobilová pneumatika má svou vlastní životnost a jen málo automobilových nadšenců přijde s myšlenkou zkrátit tuto životnost. A není to snadné, pokud nepřemýšlíte o radikálních metodách využívajících ostré a řezné předměty. Při přípravě tohoto článku jsme požádali o pomoc profesionálního závodníka, který dokáže na svém voze vyměnit několik sad „obuv“ za jeden den. Jak jste již pochopili, dnes spolu s online hypermarketem 21vek.by nadále mluvíme o nejdůležitějším spotřebním materiálu v autě – pneumatikách. Jedná se o jedinou část vozu, která se neustále dotýká povrchu vozovky, a tedy mimořádně důležitý prvek aktivní bezpečnosti. Nedělejte to, co je popsáno v tomto článku, a vaše pneumatiky vydrží dlouho a zachovají si svůj výkon.

Burnout

Pokud někdo neví, vyhoření je, když auto stojí a hnací náprava (obvykle zadní) prokluzuje. Zdá se, že je to nejjednodušší způsob, jak „zabít“ gumu. Zkuste ale také nechat otáčet hnací nápravu, zatímco druhá pomocí brzdy drží auto na místě. Potřebujete výkonné brzdy, vysokootáčkový motor a řidičské schopnosti.

Vypálit na motorce není těžké, ale na autě se musíte více snažit. Guma ale dojde velmi rychle. Mimochodem, některá sériová auta mají pro zábavu možnost vyhoření, která umožňuje zablokovat přední kola a trochu připálit zadní. Stiskněte tlačítko, zapněte D – a sešlápněte pravý pedál. Podobná možnost je k dispozici například ve Fordu Mustang.

Rychlé starty ze semaforů s pískáním pneumatik

Obecně platí, že vyhoření není jen zbytečné vyfukování kouře k radosti přihlížejících. Řidiči závodních aut někdy takto zahřívají pneumatiky před startem. Tento jev se například často vyskytuje v profesionálních závodech dragsterů. Než vyrazíte na dlouhou rovinku a vytvoříte rekord na čtvrt míle, musíte pneumatiky trochu „protáhnout“ (tedy zahřát). A nyní se dostáváme k druhému způsobu, jak zkrátit životnost pneumatik automobilů – drag racing. Ti, kteří se tomu věnují profesionálně, vědí, že drahé sportovní slicky se velmi rychle stanou nepoužitelnými. Kdo ale rád začne ve městě skřípat gumu ze semaforu, měl by pamatovat i na to, že životnost pneumatik se tak výrazně snižuje.

Jízda bokem

Je čas setkat se s naším dnešním hrdinou. Anton Shenderov je profesionální drifter a také vlastní servisní stanici Tony Motors. Ten chlap má několik aut, která používá nejen na veřejných komunikacích. Hlavním „pracovním nástrojem“ je Nissan 200SX – dalo by se říci klasika ve světě driftování. Výkon stroje je asi 500 koní. str., což umožňuje nemilosrdně zničit zadní pneumatiky během několika minut.

ČTĚTE VÍCE
Kde je vlast aronie?

— Když mluvíme o odolnosti pneumatik automobilů při driftování, vše přímo závisí na výkonu automobilu. Pokud je výkon motoru relativně skromný, pak v závodech zabijete pár pneumatik za dvě až tři hodiny. Bavíme se o zcela nových pneumatikách z obchodu. Pokud výkon motoru v závodním autě přesáhne půl tisíce koňských sil, stačí atletovi dva průjezdy po 40 sekundách a pneumatiky jdou do koše, – říká profesionální závodník.

Je potřeba počítat s tím, že na žádných pneumatikách se nemůžete zúčastnit driftování. Podle sportovce stojí nejlevnější pneumatiky, které jsou vhodné pro profesionální soutěže, od 100 dolarů za kus. Ukázalo se, že nejvýkonnější auta utratí od 200 dolarů za 40 sekund. No, nebo 5 dolarů za sekundu. Není divu, že pneumatiky jsou hlavním spotřebním materiálem při driftování. Jak si dokážete představit, tento koníček není levný a závodů ve skluzu bez sponzorů se mohou zúčastnit jen velmi bohatí závodníci.

Obyčejní automobiloví nadšenci mohou mít rozumnou otázku: když jsou zadní pneumatiky tak rychle opotřebované, je možné přehodit přední pneumatiky na zadní nápravu a odjet ještě pár kol?

— Ve skutečnosti mají přední pneumatiky zcela jiné účely, a tedy i jiné vlastnosti. Aby měla přední kola dobrou trakci a správně fungovala, potřebujete velmi drahé pneumatiky – dražší než ty zadní. Proto nebude možné přenést kola z „čela“ na zadní nápravu. Ale podotýkám, že přední gumy vydrží půl sezóny, nebo i sezónu: spotřeba pneumatik je tam řádově nižší, – vysvětluje Anton.

Špičkoví driftoví jezdci mohou za víkend spálit 50-80 pneumatik.

Co se týče civilního provozu aut, můžete snížit životnost pneumatik bez zpomalení v zatáčkách. Vztah je zde jednoduchý: větší skřípání pneumatik během zatáčení nebo brzdění znamená, že pneumatiky vydrží méně sezón.

Rychlá jízda na špatném asfaltu

Je zřejmé, že stupeň opotřebení pneumatik v motoristickém sportu je ovlivněn konfigurací trati, na které se soutěž odehrává. Ale tady není všechno tak jednoduché. Při běžném závodění na okruzích nemohou jezdci ovlivnit rozložení zátěže na pneumatiky: pokud je na trati více levých zatáček, pak se pneumatiky více opotřebovávají na vnější (pravé) straně. Při driftování piloti sami mění počet levých a pravých zatáček, jednoduše „posouvají“ vůz tam a zpět, takže konfigurace trati hraje menší roli než v jiných disciplínách. Co je ale opravdu velmi důležité, je kvalita povrchu vozovky.

ČTĚTE VÍCE
Proč je spathiphyllum jedovatý?

— Na starém asfaltu dokážou úlomky kamínků gumu doslova rozkousat na kusy, takže pokud se bavíme o odolnosti pneumatik, řekl bych, že pro driftování hraje kvalita asfaltového povrchu důležitější roli než konfigurace trati . Co se týče počtu levých a pravých zatáček, zde můžete sledovat opotřebení pneumatik a v případě potřeby zaměnit levou a pravou pneumatiku, čímž se prodlouží jejich životnost, – říká sportovec.

Jízda přes výmoly a nerovné povrchy

Vzhledem ke kvalitě povrchu vozovky lze pneumatiky poškodit i bez soutěže: hluboká díra nebo cizí předmět na asfaltu může roztrhnout i nové pneumatiky. Pokud dojde k silnému nárazu do tvrdé zatáčky, může se na pneumatice vytvořit „bucht“, který bude také vyžadovat její výměnu. Zejména na jaře je na cestách potřeba pečlivěji sledovat kvalitu povrchu vozovky. Kromě pneumatik trpí při řešení nerovností i dražší prvek vozu, odpružení. A vadné komponenty podvozku jsou dalším způsobem, jak „zabít“ gumu.

Mimochodem, pokud je jedna pneumatika náhle poškozena a druhá již má vysoký stupeň opotřebení, je lepší vyměnit pár. V opačném případě hrozí, že při nouzovém brzdění (nebo rychlém rozjezdu) budou mít nové pneumatiky lepší přilnavost a auto se vytočí. To platí zejména pro starší vozy bez moderních systémů ABS a ESP.

Jízda na horkém asfaltu

— Driftujeme kvůli zábavě, takže když je asfalt rozehřátý, je tu mnohem víc zábavy, protože je více takzvaně „hold“. Vlastně neustále bojujeme o to, aby zadní kola co nejvíce držela asfalt. Čím je asfalt teplejší, tím lépe pro pilota. Ale není to lepší pro pneumatiky – ty se samozřejmě opotřebovávají rychleji, když závodíme na horkém povrchu, — driftový pilot sdílí své zkušenosti.

„Civilní“ motoristé by také měli pamatovat na to, že na horkém letním asfaltu se výrazně zvyšuje opotřebení pneumatik.

Letní použití zimních pneumatik

Letní a zimní pneumatiky mají odlišné složení. Zejména pro „zimu“ se používá směs s větším množstvím pryže – díky tomu je pneumatika měkčí. Taková pryž funguje nejúčinněji při teplotách pod nulou nebo blízko nuly. Tato pneumatika není vhodná na léto. I když jedete opatrně a necítíte rozdíl v provozních podmínkách, pamatujte, že horko a letní slunce zničí zimní pneumatiky rychleji.

ČTĚTE VÍCE
Kdy kvete agáve?

— V létě se zimní pneumatiky opotřebovávají mnohem rychleji. Myslím, že jedna letní sezóna pro zimní pneumatiky se dá přirovnat ke dvěma nebo dokonce třem chladným sezónám. Pokud jde o celoroční pneumatiky, je jasné, že jde o kompromis. Má to svá pro a proti. Nevylučoval bych „celosezónní“: koneckonců to mnoha lidem umožňuje ušetřit peníze. Stačí se k tomuto problému postavit čelem a pochopit, čeho je taková guma schopna, – Anton radí.

Skladování pneumatik na nevhodném místě

Ovlivňuje životnost pneumatik a způsob jejich skladování.

— Automobiloví závodníci dobře vědí, že pokud jsou slicky nebo semi-slicky skladovány v zimě venku nebo v nevytápěné místnosti, vlastnosti gumy se zhoršují, opaluje se a nevykazuje stejné vlastnosti jako podobný model pneumatiky, který byl správně skladován . říká Anton.

Bezpečnost gumy je podle odborníka ovlivněna podmínkami skladování: pneumatiky je vhodné zimovat v suché a nejlépe teplé místnosti. Zároveň nemá moc smysl chodit každý měsíc otáčet kola (takové jsou automobiloví nadšenci).

Nesprávný tlak v pneumatikách

Nesprávný tlak může gumu „zabít“ nebo alespoň zkrátit její životnost. Zde vše závisí na svědomí řidiče. Minimální program – pokaždé, když nastoupíte do auta, projděte kolem něj a zrakem přejeďte očima po kolech: silně prasklá pneumatika bude viditelná pouhým okem. Pokud ujedete byť jen pár kilometrů na úplně sjetých pneumatikách, můžete je vyhodit. Moderní auta mají tlakové senzory, které v této věci velmi pomáhají – hlavní věcí není ignorovat varování palubního počítače.

— Také vám radím, abyste nezanedbávali doporučení specialistů v pneuservisech. Když je vám řečeno, abyste odstranili rez z kol, použili těsnicí prostředek nebo vyměnili vsuvky na huštění pneumatik, má to svůj důvod. I malá nuance může vést k neustále prázdné pneumatice. Dále doporučuji alespoň jednou týdně provést základní kontrolu vozidla. Základní kontrolou mám na mysli kontrolu hladiny technických kapalin, tlaku v pneumatikách, kontrolu kartáčů, radí odborník.

Podle Antona má každý profesionální závodní jezdec tlakoměr. Je to jeden z nejdůležitějších měřících přístrojů v motorsportu. Další nesamozřejmou radou od našeho partnera je, pokud je to možné, zkontrolovat rezervní pneumatiku (pokud ji máte) v pneuservisu. Je dobré, když nikdy nepotřebujete kolo uložené v kufru, ale je lepší ho mít vždy „připravené“.

ČTĚTE VÍCE
M krmit ryby v jezeře?

Nákup nových pneumatik, které leží na skladě tři roky

Rok výroby pneumatiky je jedním z nejdůležitějších parametrů, pokud jde o životnost.

— Z vlastní sportovní zkušenosti mohu říci, že rozdíl mezi pneumatikou, která je tři roky ve skladu, a stejnou pneumatikou, která právě opustila továrnu, je velmi velký. To platí jak pro jízdní vlastnosti, tak pro životnost. Podle mého názoru, pokud je pneumatika v obchodě déle než tři roky, měla by být prodávána se slevou a kupující by na to měl být upozorněn. Sám jsem již usoudil, že pneumatiky staré více než pět let už nejsou k ničemu. A nezáleží na tom, zda jste jeli na těchto pneumatikách nebo ne, – říká závodní jezdec.

Skvělý výběr pneumatik na sezónu a dalšího zboží pro vozy od 21vek.by – na stránkách online hypermarketu i v Katalogu Onlíner. Doručení na jakékoli místo v Bělorusku, naše vlastní odběrná místa v Minsku a regionech, platba jakýmkoli pohodlným způsobem, včetně na splátky, slevy na montáž pneumatik – s 21vek.by je pohodlný výběr a příjemný nákup.

Životnost pneumatik ovlivňují dvě skupiny faktorů: podmínky prostředí během provozu a podmínky skladování. Tyto skupiny zahrnují škodlivé proměnné, jako je vystavení kyslíku, ultrafialovému (UV) záření, ozónu a tepelnému poškození.

Kyslík

Kyslík je hlavním prvkem, který způsobuje poškození pryže, protože degraduje pryž jak zvenčí, tak zevnitř. Většina pneumatik je nahuštěna stlačeným vzduchem, který obsahuje 21 % kyslíku. Na rozdíl od ultrafialového záření a ozónu tedy oxidační proces probíhá dvakrát rychleji.

V kaučuku se používají speciální antioxidační sloučeniny, které však pouze zpomalují proces stárnutí, jak poznamenali specialisté čerpacích stanic ve městě Dolgoprudny. Pokud se pod vlivem kyslíku nějak změní struktura polymeru, vede to ke znehodnocení pryže.

UV záření

Když jsou pneumatiky vystaveny slunečnímu záření, guma okamžitě začne absorbovat ultrafialové záření. Tento proces je stejný pro přírodní i syntetické polymery, které tvoří pryžové směsi. Proces zhoršování v důsledku vystavení ultrafialovému světlu se nazývá fotodegradace.

Výrobci pneumatik se s tím snaží bojovat sazemi. Jedná se o povlak, který se nanáší na pneumatiku a pohlcuje sluneční záření a přeměňuje ji na teplo. Po nějaké době však jakákoli obrazovka ztratí schopnost stabilizovat UV záření. Guma je tak vystavena škodlivým paprskům a pneumatiky vydrží méně dlouho.

ČTĚTE VÍCE
Který aport je větší?

Ozón

Stručně řečeno, ozón je druh kyslíku s dalším atomem, který lze nalézt ve stratosféře a troposféře. Ozón, který ničí gumu, je obvykle výsledkem znečištění způsobeného člověkem. Účinky plynu na pneumatiky byly poprvé zaznamenány v 1950. letech minulého století, kdy se pneumatiky ve velkých městech opotřebovávaly rychleji než v menších.

Výrobci pneumatik se snaží bojovat se škodlivými účinky ozónu přidáváním speciálních sloučenin do svých výrobků. Tyto vosky a oleje mohou pomoci, pokud se pneumatika používá, což znamená, že se klouby přiblíží k povrchu. Protože se však pneumatiky jednoduše skladují (jako při sezónním skladování v čerpací stanici na Dmitrovskoye Shosse), nedochází k žádnému oběhu, směsi se stávají nepotřebnými a pneumatiky nevydrží tak dlouho. Je důležité si uvědomit, že trhliny způsobené ozonem jsou neopravitelné.

Topení

Teplo v kombinaci s kyslíkem urychluje stárnutí pryže procesem tepelně-oxidační degradace. Podle výzkumu NHTSA pneumatiky v horkém podnebí vydrží méně času a v důsledku toho rychleji selhávají, ať už jsou pojížděné nebo skladované.

Podmínky skladování

Do této skupiny patří teplota a světlo, expozice ozónu, vlhkost a deformace.

Teplota a světlo

Pneumatiky se doporučuje skladovat na chladném místě, pokud možno ne vyšší než 25 a ne nižší než 20 stupňů (jak se to dělá v pneuservisu v Severním správním obvodu). Skladování by také mělo zahrnovat udržování pneumatik mimo přímé sluneční světlo nebo silné umělé světlo, protože obojí obvykle vyzařuje ultrafialové světlo.

Expozice ozónu

Pneumatiky by měly být skladovány v prostoru bez zařízení produkujících ozón, včetně elektromotorů, zářivek, generátorů atd. Vše, co může způsobit elektrické výboje, by mělo být z místnosti odstraněno. Nadměrné vystavení ozónu může způsobit praskání při použití jakéhokoli tlaku.

Влажность

V blízkosti nebo uvnitř skladovacího prostoru by neměly být žádné vodní plochy ani jiné zdroje vlhkosti. Při nadměrné vlhkosti pneumatiky vydrží méně – tvoří se na nich kondenzace, což je krajně nežádoucí. Kapaliny jsou také potenciálními zdroji ozónu, který je pro kaučuk škodlivý.

Stále máte otázky?
Zeptejte se nás telefonicky!