Diferenciál s omezenou svorností namontovaný na pohon předních kol nabízí velké výhody: v některých situacích je točivý moment rozdělován efektivněji. Výsledkem je dobrá akcelerace, vynikající trakce a ovladatelnost tak akorát. Je to tak?

Na Kalinu, vůz s uspořádáním předního pohonu a odpovídajícími zvyklostmi typickými pro většinu moderních vozů, byl instalován šnekový samosvorný diferenciál původní konstrukce firmy Val-Racing. Najeli jsme více než tisíc kilometrů po silnicích s různým povrchem, vyzkoušeli zamykání v různých situacích a podívali se, jak se auto chová na kluzkých zimních silnicích a suchém asfaltu.

PODLE MRAZU

Přesuňme se krátce z léta do zimy, abychom zhodnotili chování vozu při teplotách pod nulou. Zatímco dojmy z charakteru vozu v tovární verzi máme čerstvé v paměti, pojďme se blíže podívat na to, co se změnilo po instalaci samosvorného diferenciálu.

Při startování ve „smíšeném“ režimu se vám volant vozu s uzávěrkou diferenciálu snaží uniknout z rukou. Auto je taženo k povrchu s horšími přilnavými vlastnostmi.

„Kalina“ se rozjíždí znatelně snadněji (hlavní věcí není náhle ulomit hnací kola), zrychluje rychleji, a to jak ve „smíšeném“, tak v situaci, kdy je pod všemi koly sníh nebo led. Obecně se auto více shromáždilo, ochotněji sleduje volant a zřetelněji zatáčí. Řízení je také přehlednější – zvýšila se stabilizační síla. I když po malé změně rychlosti si všimnete: smyk je ostřejší než u verze s volným diferenciálem.

Na kluzkých vozovkách je řízení auta s uzamčeným diferenciálem obtížnější, řidič vyžaduje dobrý závodní trénink.

Při intenzivní akceleraci a v menší míře i při rovnoměrném pohybu Kalina citlivěji reaguje na nerovnosti vozovky: znervózňuje, táhne ji k volnějšímu povrchu a musí více pracovat s volantem. Dynamický koridor dlouhý asi metr a půl vyžaduje od řidiče větší soustředění a přesnost. Na dlouhé cestě začnete s láskou vzpomínat na pohodlnější tovární verzi.

Kalina se díky samosvornému diferenciálu pohybuje téměř o 2 km/h rychleji (95,6 vs. 93,8 km/h). Oproti chování standardních vozidel jsou úhly řízení a prodlevy menší, při provádění manévru nedochází téměř k žádnému smyku a následným vibracím.

V extrémních situacích se dítě VAZ stává ještě neposlušnější a hůře předvídatelné. V prvních kolech na uzavřené trati se vám daří jet rychleji, dokážete kompenzovat vzniklé spontánní prokluzy, ať už u přední nápravy, nebo u zadní – velmi ostrý smyk a někdy naopak dost dlouhý drift. . S volantem a plynem se musí pracovat víc než na Kalině s diferenciálem zdarma. Nicméně i přes to, že je tam více chyb a trajektorie nejsou zdaleka optimální, časy na kolo jsou lepší.

ČTĚTE VÍCE
Proč psí růže?

Bez uzávěrky diferenciálu se vůz chová pomaleji. Kvůli méně informativnímu řízení a pomalejším reakcím je sice obtížnější řídit Kalinu do zatáček, ale lépe se ovládá při klouzání.

Povrch se vyvaluje, trakce kol s vozovkou klesá – a zhoršuje se nejen čas, ale i chování vozu. Řízeného bočního klouzání se z něj dosahuje velmi obtížně a projevuje se spíše jako charakteristické pro vozidlo s pohonem všech kol než pro vozidlo s pohonem předních kol. Při puštění plynu a otáčení volantem reaguje Kalina drifty, které neskončí, dokud neucítíte s plynem okamžik, kdy drift náhle ustoupí smyku. Často si auto jede, kam chce, a ne ten, kdo sedí za volantem. Jednoznačnějšího chování lze dosáhnout, pokud použijete svou oblíbenou techniku ​​rally – brzdění levou nohou.

Pořád se ale nejedná o bojové vozidlo, ale o rodinné kombi. Budeme se proto věnovat méně dynamickým a vzrušujícím momentům, ale více žádaným v každodenním životě. Poskytuje zamykání například výhodu při rozjezdu do kopce? Dvanáctiprocentní stoupání (udusaný sníh pod koly) vůz zdolal v obou verzích. Ve voze s volným diferenciálem jsem se přitom musel velmi opatrně rozjíždět a měřit trakci kousek po kousku. Je zcela přirozené, že strmější, 16procentní svah překonala Kalina pouze vyzbrojená samosvorným diferenciálem.

JARNÍ ZMĚNY

Pod koly je suchý asfalt, teplota plus 15ºС. Obecně je i za těchto podmínek patrný rozdíl mezi oběma možnostmi. Obvyklé prodlevy Kaliny v vstupech do řízení zůstaly, ale ovládání ve verzi s uzávěrkou diferenciálu zbystřilo a zpřesnilo. Zároveň se objevil i nedostatek známý ze zimních testů: auto ztratilo komfort – nervózněji reaguje na vyjeté koleje, citlivé poruchy při projíždění kaluží vyžadují od řidiče větší klid.

Při rozjezdu do kopce se výhody aretace projeví pouze v podmínkách, kdy je pod koly sníh nebo bláto. Pokud jsou nějaké rozdíly v chování na suchém asfaltu, jsou zanedbatelné.

Na stabilním povrchu se trakční schopnosti pneumatik téměř vyrovnají trakčním schopnostem motoru o výkonu 89 koní. Jakmile agresivněji sešlápnete plyn, začne se Kalina nadšeně kroutit do zatáčky. Pustil jsem plyn a okamžitě srovnal trajektorii. Obecně je to zajímavé a dokonce rychlé, navzdory poněkud nekonvenčním technikám řízení vozu s pohonem předních kol. To je jen.

ČTĚTE VÍCE
Co je to koňská záď?

Opravdu snáze se to ovládá na sucho. Pravda, pokud jedete rychle, ale ne extrémně. Jakmile se objeví zametací snímky, ovládání se zkomplikuje. Řidič totiž při driftování reflexivně uvolňuje plyn, čímž vyprovokuje ještě větší drift přední nápravy. Musíte neustále cítit optimální rychlost nebo se opět uchýlit k rally technikám.

Pokud chcete zlepšit průjezdnost vozu s jedním pohonem, pak samosvorný diferenciál (alespoň s mírným přesahem) není nejlepší řešení. Nepatrné zlepšení výkonu ve všech terénech nestojí za investici.

Doplňme subjektivní vjemy o ty zažité v lehkých terénních podmínkách. Místo bylo vybráno jako ideální: jak se pohybujete vpřed, povrch pod koly se zhoršuje. Míjeli jsme místo, kde nedávno uvízlo auto s uvolněným diferenciálem. S blokováním se však posunula jen o kousek dál. Neméně sebevědomí by dodaly zubaté pneumatiky a zejména sněhové řetězy.

MÁME INSTALOVAT NEBO NE?

Zda je u vozu s pohonem předních kol potřeba diferenciál s omezenou svorností, je kontroverzní otázka. Z této úpravy budou těžit ti, kteří vědomě a hlavně kompetentně ladí své auto tak, aby získali ostrý zážitek z jízdy. Navíc jsme uvažovali pouze o jedné z možností samosvorného diferenciálu. Je možné, že někdo bude preferovat jednotku jiného provedení a s jiným nastavením. Experimentujte pro své zdraví, jen si pamatujte: řidičské schopnosti musí být také na patřičné úrovni, protože oprava chyb pilotáže u vozu s diferenciálem s omezenou svorností je mnohem obtížnější.

A řidiči bez zvláštních řidičských fantazií takovou modernizaci pravděpodobně nepotřebují. Je nepravděpodobné, že bude moci plně využít specifické výhody v manipulaci, ale rozhodně ztratí na pohodlí. Diferenciál s omezenou svorností poskytne mírnou výhodu v terénu, ale nepromění osobní auto v terénní vozidlo. V tomto případě budete muset za jednotku a instalaci zaplatit několik desítek tisíc rublů. Stojí to tedy za to? Myslím, že ne. Nikdo vám však nezakazuje zjistit z vlastní zkušenosti, zda máme pravdu.